Las ordenes de equipo son ilegales pero Red Bull las dará. El sodomita inglés les ayudará como haga falta para que no gane Alonso.
Aun a riesgo de ser pesado, quiero reafirmarme en lo que llevo diciendo desde hace tiempo.
El hipócrita de Horner lleva desde el gran premio de Hockenheim intentando convencernos (y parece que consiguiéndolo) de que la maniobra de Massa fueron órdenes de equipo y que ninguna escudería salvo Ferrari las utiliza.
¡Una mierda!
Órdenes de equipo son prohibir a un piloto adelantar a su compañero si tiene la más mínima oportunidad de provocar un accidente (esa posibilidad existe siempre). Esta instrucción la tienen todos los pilotos: desde los de Red Bull hasta los de HRT, pero parece que al hipócrita de Horner no le importa. Es decir, si vas mucho más rápido que tu compañero, te aguantas y te quedas detrás.
Órdenes de equipo son decidir a qué piloto le proporcionas antes las piezas nuevas. En el caso de RBR, parece que este año los dos pilotos han tenido acceso al mismo material (que nosotros sepamos), pero no fue así, por ejemplo, en Renault los dos últimos años (en los que las evoluciones las tenía antes Alonso) o en McLaren la temporada anterior (en el que el beneficiado era Hamilton). Pero eso, al hipócrita de Horner no le importa.
Órdenes de equipo son expoliar a uno de tus pilotos para proporcionar piezas al otro, cuando las ha destruzado por su impericia. Pero eso, al hipócrita de Horner, de nuevo parece que no le importa.
Órdenes de equipo son cacarear que tus dos pilotos tienen las mismas oportunidades, pero, cuando el "segundón" no deja adelantar a su compañero, propinarle un rapapolvo monumental en público; de nuevo eso, al hipócrita de Horner parece que no le importa.
Y hay muchos más comportamientos que pueden considerarse como órdenes de equipo, y que al hipócrita de Horner no le importan, pero serían demasiados como para detallarlos aquí.
Una cosa, sin embargo, creo que está clara: de no haber sido por las órdenes de equipo del hipócrita de Horner, haría ya un par de carreras o tres que Webber sería campeón del mundo. Pero eso, al hipócrita de Horner no le servía. Es, o Vetttel, o nadie...
Lauda es un gilipollas integral que va con los de la feria y vuelve con los del mercado,ahora resulta que las ordenes de equipo sólo son censurables si las hace Ferrari,patético lo de este personajillo.
Y el Mateschitz pues otro tanto de lo mismo que trata de engañar al personal con "corrección" lo que simplemente es favoritismo hacia el Kaiserito,¿corrección es quitarle a Webber su alerón para dárselo al niño?.Si,al final acabará Alonso riéndose de todos.
En efecto, Grillise. En una entrevista publicada el 19 de agosto último en la web del organizador de la competición de F1, Niki Lauda decía lo siguiente:
"Hay dos maneras de competir como equipo en la Fórmula Uno: una es anteponiendo la política, como hace Ferrari, y otra es tratar de dar a sus dos pilotos las mismas oportunidades para que los aficionados disfruten, como está haciendo Red Bull, que deja competir a sus dos pilotos en igualdad de condiciones".
"Lo que hicieron en Hockenheim [la escudería Ferrari] va contra las reglas".
Ahora parece haber cambiado de opinión; aunque, personalmente, creo que lo que ha hecho es quitarse la careta y quedar como un perfecto hipócrita.
pero no puso este a caer de un burro a ferrari por las ordenes de equipo?
El Sr. Lauda es un bocazas.
Los equipos de competición son empresas, en primer término, y equipos en último.
De cara a la galería son equipos pero lo que pasa en el seno de la mayoría no difiere de las luchas internas de poder de los partidos políticos.
El hecho de que el reglamento prohiba las órdenes de equipo está bien pensado para proteger a los pilotos boicoteados por sus equipos en el interior de los mismos pero no hay que olvidar que como empresa, que son en primer término, reciben dinero de sus patrocinadores ¿En base a qué lo reciben? En base a los pilotos y, normalmente, en base a 1 de sus pilotos. Ejemplo: Banco de Santander con Alonso y no con Massa.
No se debe olvidar que existen 2 campeonatos. Uno es el de pilotos y otro es el de constructores.
En definitiva. Aunque está bien eso de proteger a los pilotos por reglamento es inevitable que se produzcan estas situaciones porque, como para toda empresa, lo primero que les importa a sus equipos es la pasta y lo segundo es la imagen, lo demás es accesorio. Ya pueden tirarse por la cabeza la llave inglesa mientras el público "vea" que se trata de un equipo ejemplar.