LD (EFE) Alemany explicó, en un desayuno coloquio organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (Apie), que la nueva Directiva europea sobre esta materia y los acuerdos del Gobierno italiano con su concesionaria así lo permiten.
No obstante, Alemany puntualizó que "el proceso que se abra a partir de ahora será muy diferente al que se inició originariamente en abril de 2006 porque las situaciones en ambas empresas han cambiado".
Según el consejero delegado del grupo, "Abertis tiene ahora otro perfil de compañía, mientras en Atlantia también ha habido movimientos en su accionariado".
Alemany no fue muy preciso en la concreción de plazo para retomar estas negociaciones y se limitó a señalar en distintos momentos de su intervención que "bien entrado 2008" o que "si no se puede hacer en el plazo de un año no deberíamos estar pensando en ello".
Un primer paso importante será cómo se despeje el camino en la negociación entre el ejecutivo transalpino y Atlantia. Sobre esta cuestión, Alemany apuntó que en diciembre o enero puede haber pistas sobre una determinada orientación, aunque el directivo augura que aspectos más concretos para asentar la negociación no se desvelarán hasta varios meses después.
El directivo de Abertis aludió también a dificultades objetivas en la negociación entre el Gobierno italiano y la concesionaria que puede modificar seriamente aspectos fundamentales en la operación como el precio de la misma, el valor de las concesiones, factores que pueden hacer variar la ecuación de canje y las exigencias financieras respecto al proceso anterior. En este sentido, Alemany precisó que la nueva negociación repasará aspectos como el precio, la representación corporativa, el valor de la concesión.
Alemany destacó que Italia sigue siendo para ellos un mercado prioritario en Europa y que, aparte de sus negocios en aparcamientos, también se orientan hacia otras actividades como telecomunicaciones, logística, autopistas y aeropuertos. Asimismo, el consejero delegado de Abertis afirmó que la operación con Atlantia en ningún momento bloqueó otros procesos inversores de la compañía española y que el proceso que se abre ahora seguirá una estrategia similar.
La proyectada fusión entre ambas compañías se vio congelada a finales del año pasado debido a los obstáculos planteados por el Ejecutivo italiano en el marco tarifario y el cambio de normas sobre las concesiones de autopistas. Ello, pese a que las autoridades de la Competencia de la UE dieron el visto bueno a la operación y que las junta generales de accionistas de Abertis y la entonces Autostrade la aprobaran por unanimidad. Los obstáculos puestos por el Gobierno italiano motivaron una recriminación por parte de la Comisión Europea (CE).
No obstante, Alemany puntualizó que "el proceso que se abra a partir de ahora será muy diferente al que se inició originariamente en abril de 2006 porque las situaciones en ambas empresas han cambiado".
Según el consejero delegado del grupo, "Abertis tiene ahora otro perfil de compañía, mientras en Atlantia también ha habido movimientos en su accionariado".
Alemany no fue muy preciso en la concreción de plazo para retomar estas negociaciones y se limitó a señalar en distintos momentos de su intervención que "bien entrado 2008" o que "si no se puede hacer en el plazo de un año no deberíamos estar pensando en ello".
Un primer paso importante será cómo se despeje el camino en la negociación entre el ejecutivo transalpino y Atlantia. Sobre esta cuestión, Alemany apuntó que en diciembre o enero puede haber pistas sobre una determinada orientación, aunque el directivo augura que aspectos más concretos para asentar la negociación no se desvelarán hasta varios meses después.
El directivo de Abertis aludió también a dificultades objetivas en la negociación entre el Gobierno italiano y la concesionaria que puede modificar seriamente aspectos fundamentales en la operación como el precio de la misma, el valor de las concesiones, factores que pueden hacer variar la ecuación de canje y las exigencias financieras respecto al proceso anterior. En este sentido, Alemany precisó que la nueva negociación repasará aspectos como el precio, la representación corporativa, el valor de la concesión.
Alemany destacó que Italia sigue siendo para ellos un mercado prioritario en Europa y que, aparte de sus negocios en aparcamientos, también se orientan hacia otras actividades como telecomunicaciones, logística, autopistas y aeropuertos. Asimismo, el consejero delegado de Abertis afirmó que la operación con Atlantia en ningún momento bloqueó otros procesos inversores de la compañía española y que el proceso que se abre ahora seguirá una estrategia similar.
La proyectada fusión entre ambas compañías se vio congelada a finales del año pasado debido a los obstáculos planteados por el Ejecutivo italiano en el marco tarifario y el cambio de normas sobre las concesiones de autopistas. Ello, pese a que las autoridades de la Competencia de la UE dieron el visto bueno a la operación y que las junta generales de accionistas de Abertis y la entonces Autostrade la aprobaran por unanimidad. Los obstáculos puestos por el Gobierno italiano motivaron una recriminación por parte de la Comisión Europea (CE).