Sebastián señaló que Murcia está todavía en fase de estudio, pero confía en que se sume a la iniciativa a los largo de esta semana. Sobre las negativas de Madrid y La Rioja, Sebastián, en un tono conciliador, pidió que "recapaciten y se lo piensen".
Rebaja del Impuesto de Matriculación, el Jaguar y el Clio
Fue más explícito respecto al caso de Madrid, tras afirmar que "la rebaja del Impuesto de Matriculación no va a funcionar, pues no es una buena idea".
Sebastián indicó que la medida tal como se quiere aplicar en Madrid "rompe con los principios de protección medioambiental y de protección a la industria nacional".
"No me puedo creer -dijo Sebastián- que Esperanza Aguirre vaya a dar 3.000 euros a un madrileño para comprar un Jaguar y cero euros para comprar un Clio". El ministro utilizó la demagogia, ya que la rebaja aprobada por la Comunidad de Madrid afecta a todos los vehículos. Sólo sería cierto cuando el Clio fuera muy poco contaminante.
El impuesto de matriculación está estructurado en España desde el 1 de enero de 2008 en cuatro tramos. Los coches que emiten hasta 120 gramos de CO2 por kilómetro están exentos y los que emiten entre 120 y 160 gramos tributan al 4,75%. El tipo alcanza el 9,75% para automóviles con emisiones de entre 160 y 200 gramos, y se eleva al 14,75% para los vehículos que emiten más de 200 gramos.
En la actualidad, el impuesto de matriculación supone aproximadamente un 6% del precio final del vehículo, por lo que para un turismo cuyo coste de fábrica sea de 12.000 euros, el ahorro de los ciudadanos de la Comunidad de Madrid sería de 144 euros, mientras que para un vehículo de 18.000 el ahorro aumentaría hasta los 216 euros.
Cataluña se adhiere, pero con “sus propias especificidades”
El titular de Industria notificó que en la reunión han expresado su decisión de adherirse al plan Cataluña, Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, aunque advirtió que en el caso de Cataluña, y alguna más, habrá “sus propias especificidades”.
El ministro anunció que habrá un organismo de control de gestión de las ayudas centralizado en el Ministerio de Industria para el Plan 2000E y que se buscarán mecanismos de coordinación entre las comunidades autónomas para ordenar las propias de cada territorio.
Asimismo, informó de que, aunque el objetivo es la unidad de mercado, "no podemos imponer nada", por lo que es muy previsible que cada autonomía apruebe sus propias condiciones de empadronamiento de los posibles beneficiarios de las ayudas.
El ministro reiteró en su intervención que este Plan 2000E no tiene como objetivo poner más coches en el mercado, sino reemplazar los viejos por nuevos más seguros y menos contaminantes.
Es por ello que el plan incide en actuar sobre una vigencia anual o alcanzar las 200.000 operaciones y adelantó que si éstas se cubren antes del año planificado el plan quedará cerrado.
En este sentido, Sebastián no ocultó su optimismo y proclamó que está seguro de que antes de un año se habrán cubierto las citadas 200.000 operaciones de compras de vehículos, tal como ha sucedido con el Plan VIVE que ha agotado sus fondos seis meses antes de lo previsto.
Otro anuncio formulado por el ministro es su disposición a extender las ayudas al segmento de las motocicletas, pero "siempre que los fabricantes estén dispuestos a sumarse como ha pasado con las ayudas al automóvil".
A este respecto, puntualizó Sebastián que habrá pocos cambios respecto a la filosofía del Plan 2000E, ya que también se ofertará a las comunidades autónomas.