El metro de Nueva York en construcción

El metro de Nueva York está realizando la mayor ampliación de los últimos años con, entre otras cosas, toda una nueva línea bajo la Segunda Avenida. Se trata de un proyecto que lleva años desarrollándose y que supone una inversión de miles de millones. En esta galería de fotografías les ofrecemos los últimos avances de estas espectaculares obras que se desarrollan desde hace años en el subsuelo de Manhattan.

1 / 20

Pese a aprovechar algunos tramos ya existentes, la nueva línea supone construir 13,7 kilómetros de túnel y tres nuevas estaciones a la altura de las calles 72, 86 y 96

2 / 20

El proyecto ha acumulado tal nivel de gastos y tales retrasos que llevó a una irónica portada de la revista The New Yorker con una línea que iba del distrito financiero de la ciudad al Bronx pasando por el Yukon, Nebraska, Papua Nueva Guinea, Japón o Las Vegas

3 / 20

La Metropolitan Transportation Administration (MTA) ha hecho públicas una serie de imágenes sobre el avance de las obras de la línea de la Segunda Avenida en Nueva York, un proyecto que la ciudad arrastra casi desde los años 20. Las fotografías muestran el estado de los túneles en el mes de noviembre

4 / 20

Bromas aparte, este será el recorrido final de la línea, desde Hannover Square en el sur de Manhattan hasta la calle 125 en el Harlem, aunque la mayor parte de los tramos no tienen fecha para su finalización.

5 / 20

Las estaciones actualmente en construcción se abrirán, si no hay nuevos retrasos, a finales de 2016. En la imagen se puede ver el estado en el que está lo que será la futura estación de la calle 72

6 / 20

Sin embargo parece difícil no esperar que los problemas vuelvan a alterar la fecha de terminación prevista de esta primera fase: las obras acumularon casi dos años de retraso en su inicio, y luego han sufrido todos los problemas que se puedan imaginar: dos edificios sobre las obras fueron evacuados en junio de 2009 porque sufrían riesgo de colapsar e incluso ha habido conductores que han caído en las obras

7 / 20

Sólo en esta primera fase el proyecto tiene un coste de unos 4.500 millones de dólares -más de 3.200 millones de euros- y se espera que sea usada por unos 200.000 neoyorquinos cada día

8 / 20

La línea, que será denominada la "T" será la segunda que recorrerá Manhattan de norte a sur al este de Central Park -una vez terminada- y descargará de pasajeros a las actuales líneas 4, 5 y 6, que recorren una única vía que es la más transitada de los Estados Unidos

9 / 20

Se trata de la cuarta ocasión en la que se proyecta esta línea. La primera se suspendió al llegar la Gran Depresión; la segunda no acabó de fructificar en los años 50; en la tercera incluso se empezaron las obras y se hicieron algunos túneles, hasta que la crisis económica del 73 volvió a suponer el fin del proyecto. En esta ocasión, parece que la cosa va más en serio

10 / 20

Las complejas condiciones del subsuelo de la isla de Manhattan y el hecho de trabajar bajo una zona con una elevadísima densidad de población han hecho que la línea de la Segunda Avenida tenga que construirse con varios métodos, si bien las máquinas tuneladoras han sido las que han hecho la mayor parte de los túneles

11 / 20

Las estaciones -en la imagen la futura de la calle 72- tendrán una longitud de unos 275 metros y se encontrarán a profundidades entre los 15 y los 27, 4 metros de profundidad. Los túneles, por su parte, llegarán a profundidades de hasta 30 metros

12 / 20

Uno de los cambios más llamativos para los neoyorquinos que trae este nueva línea es la desaparición de las típicas rejillas de ventilación presentes en tantas calles de la Gran Manzana y que se hicieron famosas en todo el mundo tras levantar el vestido de Marilyn Monroe en La tentación vive arriba. En la imagen, un tramo de túnel en las cercanías de la futura estación de la calle 86

13 / 20

Esta imagen es una buena muestra de la complejidad de la construcción en la futura estación en la calle 86, en la que se han tenido que retirar tanto rocas como cantidades ingentes de barro

14 / 20

Por supuesto, en las estaciones el túnel se amplia y cobra un aspecto más espectacular

15 / 20

Esta imagen con varios trabajadores nos da una idea muy ajustada del enorme tamaño de los túneles que se están construyendo bajo Nueva York

16 / 20

Uno de los ascensores por los que los trabajadores descienden hasta el nivel subterráneo en el que se están desarrolando las obras. El que se puede ver en la imagen es uno en la zona de la estación de la calle 86, en la que el pasado mes de noviembre se desarrollaron las últimas voladuras de rocas de la Fase 1 de la línea

17 / 20

Las voladuras se han desarrollado durante cuatro años: desde noviembre de 2009 hasta el mismo mes de este año. Pese a que obviamente se desarrollaban bajo los más estrictos estándares de seguridad los neoyorquinos solían sentir las explosiones bajo sus pies