A ver si compiten un poquito, porque si no, los de Toyota no evolucionarán. Tienen el Lexus y el Prius. El Lexus cuesta 12 millones de pesetas, y lleva propulsión mixta gasolina / electricidad; cuando el vehículo supera los 40 km/h entra el motor de gasolina; y pese a todo, consume 9 l/100 km. Así que de momento me quedo con mi gasoil y paso de estos. Cuando hagan un mixto gasoil / electricidad por 50.000 euros y que haga lo mismo que mi 4x4 actual ya hablaremos; de momento, el Lexus para el pijo que lo pague.
Coche eléctrico, perfecto, cuando llegues a casa y estés cargando las baterías... no tengas una emergencia porque no se ha terminado de cargar.
En Japón la energía eléctrica es barata, por eso son competitivos, entre otras cosas. Bah!, tienen centrales nucleares.
Esta tecnología aún está verde para aplicaciones generales de automoción. Para furgonetas de reparto, carritos de golf o, incluso, trolebuses y tranvías sirve. Pero no para hacer viajes moderadamente largos por carretera. Habrá que esperar a que los ultracondensadores se popularicen, o bien a que otras químicas de celda, como la batería reversible de zinc-aire, maduren.
La química de las baterías se identifica por las especies que realizan la reacción en el ánodo y en el cátodo. Por ejemplo, en las de níquel-cadmio, hay níquel en un electrodo y cadmio en el otro. No hay baterias de ión de litio. Hay baterías de litio-iones.