La Fuerza Aérea de Brasil ha admitido que ha perdido la probable localización de posibles restos del Air France a causa de las corrientes. El avión emitió 24 señales de anomalías antes de salir del radar. Además, O Globo revela que un Iberia se desvió de la ruta por las condiciones meteorológicas.

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Partes encontradas del avión. Foto: Fuerza Aérea brasileña. http://www.fab.mil.br/

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Si se encuentran las "cajas negras" casi con seguridad se podría saber lo que ha pasado. Estas "cajas negras" que no son negras sino naranjas, están constituidas por dos elementos: El Flight recorder, que graba todos los parámetros de vuelo, fallos, velocidad, altura, parámetros de los motores, trayectoria del avión etc. y el Voice recorder, que graba todas las conversaciones en cabina, lo que hablaron los pilotos entre ellos, lo que comentaban, o lo que transmitieron a los controles. Va a ser muy difícil encontrarlas. Estarán en el fondo del océano, a miles de metros de profundidad. Emiten una señal durante 30 días, pero esa señal está muy amortiguada por el agua. Buscar en una zona de muchos Km cuadrados y dar con ellas es casi como buscar una aguja en un pajar.

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catlo, no se puede saber nada, pues no se han encontrado las "cajas negras" ni desgraciadamente parece que se encontrarán. He hecho ese vuelo cientos de veces, y normalmente nos recogían casi a la misma hora en el hotel a las dos tripulaciones (Hotel Sofitel Copacabana) pues las tripulaciones de ambas compañías Air France e Iberia, estábamos alojadas en él. Normalmente la hora de despegue era casi semejante, e íbamos los dos aviones casi juntos. Cuando llegas al Frente Intertropical, cada uno "se busca la vida" para pasar la barrera de tormentas. Cuanto más alto vayas, más fácil tienes el poder evitar las tormentas. No todos los días el Frente Intertropical o Convergencia Intertropical ITC está muy activo. A veces hay muchos huecos entre la parte superior de las nubes para pasar y otras incluso se quedan por debajo de tu avión. Lo normal es que tengas que hacer varias desviaciones, hasta que dejas esa barrera atrás. No sé por qué el Air France se metió por la parte peor. ¿Fallo del radar? ¿Problemas en el avión? Por la secuencia de eventos que retransmitió el ACARS (ARINC Communication Addressing and Reporting System) que es un sistema que va trasmitiendo los fallos del avión en tiempo real, tanto a la Compañía (Air France) como a la fábrica (Toulouse) parece como si hubiera dado contra una nube de gran desarrollo, lo cual le provoca múltiples fallos, es posible que incluso el avión se pusiese "patas arriba" y al final se debe destrozar en el aire. Todos los días se atraviesa esa zona, pues los vuelos a Río, Sao Paulo, Buenos Aires, Montevideo etc, tienen que pasar a través del Frente Intertropical, y además de la molestia de la turbulencia, no hay mucho más. Como siempre un accidente es una acumulación de causas. No sabemos que pudo ocurrir al final, y todo son especulaciones. Yo también tengo mis teorías, pero no certezas de lo que pudo pasar, como las tienen otros muchos profesionales.

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(Libertad Digital) El avión Airbús accidentado el pasado lunes emitió 24 señales de anomalías en sus sistemas durante los cuatro minutos previos a que saliera de la zona de localización del radar de Río de Janiero, según informa Efe citando a investigadores franceses.

Aunque por el momento no se puede establecer la causa de estas anomalías, los investigadores indicaron que el día del siniestro las condiciones meteorológicas no eran "particularmente excepcionales". El director de la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA), Paul Louis Arslanian, aseguró que "es demasiado pronto para conocer las causas", pero precisó algunas hipótesis.

Entre estas, Arslanian destacó las "incoherencias" de velocidad registradas por los tres sensores del aparato, que podría haber provocado la interrupción de algunos sistemas automatizados, como el piloto automático. Sobre las "incoherencias" de velocidad registradas informó de que las causas deben ser "diversas".

Aunque no lo descartó "al cien por cien", Arslanian aseguró que "sería sorprendente" que la catástrofe hubiera sido provocada por una bomba a partir del análisis de los datos con los que se cuenta hasta ahora.

Pierden el rastro de los restos del avión

Por otro lado, según otra información enviada por Efe, el brigadier brasileño Ramón Borges Cardoso, director del Departamento de Control del Espacio Aéreo de la FAB, señaló que las corrientes marítimas hicieron que el material avistado por algunas aeronaves que sobrevuelan el Atlántico desapareciera para su rescate por parte de los navíos que acompañan las búsquedas.

Las primeras informaciones habían apuntado la posible existencia de cables, partes del interior del avión y un asiento, que "desaparecieron" y ahora "estamos iniciando búsquedas en puntos donde, de acuerdo con la corriente, los materiales deberán estar". Aparte de que las autoridades no tienen pistas concretas de la causa del accidente, no se han podido retirar del mar ni restos humanos ni materiales del siniestro. "Cuando se localizaba alguna cosa, entonces se colocaba una aeronave para verificar y en seguida ella abandonaba el lugar para no perder tiempo y buscar en las inmediaciones a algún sobreviviente o un cuerpo y manda un navío para hacer el reconocimiento", explicó Cardoso a los periodistas.

El militar añadió que "la dificultad, además de los pedazos ser pequeños y el área grande, es que algunos pedazos pueden haberse hundido. No tenemos garantía que ellos se quedará flotando todo el tiempo". La infructuosa búsqueda del avión se complicó este viernes por las fuertes lluvias y corrientes marinas en el quinto día de operaciones en medio del océano Atlántico.

Las corrientes marinas, que se cree han esparcido los restos del aparato, han obligado a los responsables de las búsquedas a aumentar el área de las operaciones, que hasta este jueves era de 185.349 kilómetros cuadrados, una superficie un poco mayor que la de Uruguay. El área de operaciones está próxima a las islas de Sao Pedro y Sao Paulo, formaciones rocosas deshabitadas situadas a unos 704 kilómetros del archipiélago brasileño de Fernando de Noronha y a 1.296 kilómetros de la ciudad de Recife, capital del nororiental estado de Pernambuco y desde donde se dirigen las búsquedas.

Un Iberia alteró su ruta

Entre los testimonios que la investigación recoge de los aviones que pasaron esa madrugada por la zona, O Globo apunta que el piloto de un Iberia que hacía la ruta Río de Janeiro-Madrid optó por alterar su plan de vuelo ante las condiciones meteorológicas en dicha zona del Atlántico. Así, el aparato se desvió a unas 30 millas hacia el este evitando las turbulencias y las fuertes descargas eléctricas.

Según la información, el vuelo IB6024 volaba en ese momento a unos 10 minutos del AF447, una distancia de seguridad necesaria en ese tipo de rutas. El Iberia había despegado siete minutos después que el Air France del aeropuerto brasileño. El procedimiento fue el normal: "El comandante recibe la información precisa de todos los parámetros: número de pasajeros, peso de la carga, combustible disponible, plano de ruta y condiciones meteorológicas. En función de eso, se toman decisiones durante el vuelo".

Los datos apuntan a que el avión de Iberia estaba a unos 35.000 pies de altitud a una distancia de 10 minutos del Air France monitoreado por el TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), un sistema que evita accidentes entre aviones. Cuando el comandante percibió la situación meteorológica decidió el desvío del avión, momento en el que dejó de ver en su radar al AF447.

El testimonio del piloto del avión español apunta a los desesperados intentos de los controladores aéreos brasileños de establecer contacto a través de las frecuencias de radio con el Air France. Cuando entró en el espacio aéreo de Senegal, volvió a oír las llamadas. "Todos notamos que nadie respondía a esas llamadas", contó el piloto y agregó que "no imaginamos cualquier hipótesis negativa ya que nuestro vuelo completó el recorrido con normalidad y sin problemas".