OBambi hablaba de resistividad eléctrica, las jaulas de Faraday funcionan hasta cierto punto, que viene dado por su propia inperfección, necesitaríamos superconductores para acercarnos a una perfecta. Las emisoras de AM de más de 1 Kilowatio van metidas en una caseta que es una jaula de Faraday y sin embargo te puedo decir que las pérdidas son sensibles, imagina las pérdidas con un rayo.
No soy piloto y no tengo experiencia de caer rayos en aviones, pero como dije es posible que el rayo pasase a través del avión para caer en otro punto y durante el paso haya provocado daños que lleven a que se estrellase.
Estimado, y respetado pilot:
En mis comentarios no menciono el sistema "fly by wire". Lo que digo es que las órdenes a las superficies de mando se transmiten por cable y servos. Me explico el "yoke" (literalmente yugo en inglés pero en español "cuernos") y los pedales que el piloto mueve con sus manoa y pies envía una presión hidraúlica a un servomotor movido eléctricamente que es el que realmente mueve cada superficie de mando, sería imposible que el piloto las moviera con sus solas fuerza,aunque en aviones pequeños es así.
Ese servo tendrá respuestas "atípicas e imprevisibles" bajo un pulso electromagnético producido por la carga estática en el momento en que el avión se carga de electricidad por la influencia de un rayo que atraviese el avión o que pase cerca. Esa reacción imprevisible, en vuelo a altitud de seguridad se traduce en una sacudidad como una turbulencia normalmente irrelevante, en aproximación final, a velocidades críticas puede producir una elevación del morro que desplome el avión.
Por lo demás, si me das ocasión de hacerte llegar mi e-adress (quizás a traves de esta publicación) te diré al menos un accidente probablemente por pulso electromagnético, cuyo comentario creo que no es de este lugar.
Saludos y.... ¡buenos vuelos!
Dumont, el Boeing 737 no tiene un sistema de mandos "Fly by wire" como el Airbus. Esto significa que en los Airbus, no hay una conexión mecánica entre los mandos que maneja el piloto en la cabina y el movimiento de los alerones, timones de profundidad etc. los mandos se mueven en los Airbus a través de computadoras electrónicas. En el Boeing 737, el piloto al mover los mandos en la cabina hace mover las superficies de los mandos de vuelo a través de conexiones hidraulicas, más o menos es como la dirección asistida de un coche, no hay conexiones eléctricas, por tanto no pueden influir en los mandos, en el pilotaje del avión la caída de un rayo.
De todas maneras no conozco a ningún Airbus que le haya influido la caida de un rayo en las computadoras de los mandos de vuelo, puede influir quizás en otros componentes electrónicos. Hasta ahora en general siempre que cae un rayo la estructura hace de caja de Faraday, y no hay daños. Nada más recuerdo el accidente de un Jumbo iraní que se estrelló cerca de Torrejón en España, debido a un rayo, debido a que éste hizo una chispa en unos de los depósitos de combustible lo que hizo explotar el avión en el aire.
Hay que tener en cuenta tanmbién que puede que la malla de cobre que recorre todo el avión pudiera tener algún defecto. Un fallo en la continuidad eléctrica y se le hace un bonito agujero al avión, debilitando lo suficiente la estructura como para que el impacto del aterrizaje mismo llegue a partir el avión.
Una cosa es segura, ese accidente no ha pasado en España así que no habrá ningún SEPLA encargándose de que no sepamos qué ha pasado.
Lo que me sorprende es que con semejante trompazo, sólo haya habido un muerto...
Lo mismo que había pensado en cuanto leí la noticia.
¡Albricias!
Una noticia totalmente técnica que, me la discuten unos profesionales, y.....¡ lo entiendo casi todo!
¡Jo, tíos! ¡ Que poca carrera os pronostico en política!
Los rayos llevan una cierta trayectoria, más o menos vertical, y no vienen de arriba abajo ni de abajo arriba, son corrientes de muy alta frecuencia, es decir, cambian de sentido muchas veces en un segundo, miles de veces.
Cuando digo que a un avión no le puede caer un rayo quiero decir que el rayo no puede terminar en el avión. Si ocurriera esto el avión se fundiría, al menos en parte. Lo que si puede pasar es que el avión se cargue de electricidad estática y se descargue por las puntas, también soy piloto, con menos horas de vuelo, y he visto muchas veces los descargadores en las puntas de los planos, suelen estar ennegrecidos, por las veces que han actuado.
Un 737 puede verse afectado por una cizalladura (cambio súbito de la dirección del viento) en aproximación final. Pero el oficial del ejército del aire a que se refier la noticia no menciona el viento como causa del accidente y si el rayo. En mi humilde opinión, aquí pudo ocurrir que el avión se cargara de electricidad y que el pulso electromagnético afectara a los mandos, alterando las condiciones críticas de un descenso en final y desplomara el avión, no hay que olvidar que estos aviones transmiten las ordenes a las superficies de mando por cable y servos. Simplemente meter los flaps extemporáneamente o levantar el morro produciría el desplome.
En cualquier caso, habrá una comisión que determine las causas para que aprendamos de ellas.
Mi comentario inicial era motivado fundamentalmente porque las noticias sobre aviación y sobre accidentes suelen ser muy deficientes e incompletas.
Pitufito:lo de la resistividad del metal no existe en física.Si acaso ductilidad,maleabilidad,aislabilidad o en tu caso resistencia.Así que haz caso de Dumon o killo que son teorias más "factibles".Perdón,hipótesis menos relativas.
Killo opino como tu, tengo más o menos las mismas horas de vuelo y me han caído muchas veces rayos encima.
Mas bien me suena a un accidente de "Wind Shear" para el que no lo sepa es un brusco cambio de viento en la cabecera de la pista, por la tormenta, lo que hace que el avión se desplome sobre la pista y por eso se parte. El rayo sería algo más que iba con la "tormenta" pero no la causa del accidente.