Según el diario Le Figaro, el incidente se produjo en el vuelo AF1905 que enlazaba Roma con el aeropuerto Charles de Gaulle-París, dos meses después del fatídico accidente.
Los fallos detectados en los 'pitot' -tubos que se encuentran en la parte delantera del avión y tienen como misión calcular la velocidad de la aeronave- parecían una de las causas probables de la tragedia por lo que Air France decidió sustituirlos, pero en este caso la incidencia se ha producido en una aeronave equipada con los nuevos sensores.
A petición de los sindicatos de pilotos, la compañía procedió en junio a cambiar los sensores de velocidad de los A330 y A340 de su flota tipo Thales AA por los Thales BA supuestamente más fiables en caso de fuertes lluvias o tormentas.
Airbus recomendó en 2006 la sustitución de los sensores de velocidad de los A320 y aconsejó lo mismo para los A330 y A340 al año siguiente.
En este caso, según informa el rotativo el piloto detectó la lectura errónea de los datos de velocidad de la aeronave por lo que tuvo que volver al control manual. No obstante, el sistema volvió a funcionar al poco tiempo por lo que la aerolínea ha abierto una investigación para conocer las circunstancias del fallo y las condiciones meteorológicas del mismo.
Al parecer, según las investigaciones, los fallos detectados en las sondas tenían que ver por los problemas de evacuación del agua atrapada en estas sondas en los vuelos de corta distancia y con la formación de hielo en los trayectos de largo recorrido lo que propiciaba una disfunción de estos sensores y por tanto el envío de datos erróneos.
La investigación de la compañía sobre este nuevo incidente podría poner en tela de juicio la fiabilidad de las nuevas sondas.
El Sindicato Nacional de Pilotos Aviadores (SNPL) de Air France, mayoritario en la aerolínea, ya alertó de que "la pérdida de velocidad es una una indicación lo suficientemente importante" para realizar una maniobra de urgencia por lo que insta a la compañía a eliminar las sondas de Thales de todos los Airbus de su flota y sustituirlos por las de la marca Goodrich.
"Según nuestro conocimiento no se ha producido ningún incidente en vuelo con aviones equipados con sensores Goodrich", afirmó un portavoz del SNPL al diario galo, a la espera de que la nueva investigación confirme la vulnerabilidad de los nuevos sensores.