L D (EFE) El diario "El Periódico de Cataluña" publicaba este viernes que el coste de las obras se "ha disparado en unos 2.500 millones de euros, lo que significa un 38 por ciento más de las previsiones iniciales" a causa de proyectos defectuosos, cambios de trazado, planes iniciales "poco realistas" y una mala dirección técnica.
En este sentido, el GIF señala que con respecto a los costes, el tramo Madrid-Zaragoza-Lérida (obra terminada) con un presupuesto inicial de 4.355,30 millones; fue adjudicado por 3.935,40 millones de euros, un 9,65 por ciento menos de lo presupuestado y el presupuesto final ha sido de 4.502,80 millones, que supone un 3,39 por ciento de incremento con respecto al presupuesto inicial.
El tramo Lérida-Barcelona (obras licitadas) tiene un presupuesto de 1.877,60 millones de euros; se ha adjudicado por 1.694 millones, un 9,79 por ciento menos; la revisión de precios y otras incidencias ha supuesto un incremento del 1,97 por ciento y el presupuesto final ha sido de 1.727,40 millones, un 8 por ciento menos con respecto al presupuesto inicial.
En cuanto al tramo Barcelona-Figueras, el GIF informa de que se encuentra en fase de redacción de los diferentes proyectos y la estimación del coste, que en su momento pasarán al proceso de licitación, se sitúa en 1.656,4 millones de euros. El GIF señala que para analizar los datos, se debe tener en cuenta que en el proceso del precio de una obra pública hay un presupuesto base para la licitación (proyecto) y las ofertas tienen como precio máximo ese presupuesto.
Asimismo, hay un presupuesto de ejecución (oferta del contratista en la adjudicación de la obra) y a partir de la licitación hay un proceso de determinación del precio de adjudicación que siempre es a la baja. Una vez adjudicado el contrato se inicia el proceso de construcción, donde se producen variaciones en los importes adjudicados por las revisiones de precios que obedecen a las variaciones de índices mensuales oficiales de las diferentes unidades de obra y que suelen ser al alza, aunque en ocasiones pueda suponer una baja.
En la ejecución también se producen incidencias que provocan modificados y obras complementarias, que deben ser autorizadas por la Administración. Según el GIF, el precio final se determina por el conjunto del precio de adjudicación de los contratos, las revisiones de precios, modificados y las obras complementarias aprobadas.
Una obra sin fechas
El secretario de Estado de Infraestructuras Benigno Blanco dijo que no hay calendario para la llegada del AVE a Barcelona, prevista inicialmente para 2004, ni para la entrada en funcionamiento de la línea Madrid-Lérida porque no "podemos atarnos a fechas concretas". Blanco ha firmado este viernes la constitución de la sociedad Barcelona Alta Velocidad y la creación del consorcio para el seguimiento y coordinación de la llegada del AVE a Barcelona y la construcción de la estación de La Sagrera, junto con el consejero de Obras Públicas de la Generalitat, Felip Puig, y el alcalde de Barcelona, Joan Clos.
La sociedad tendrá un capital de 600.000 euros, de los que un 50% serán aportados por el Ministerio de Fomento, un 25% por la Generalitat y el resto por el consistorio barcelonés. El número dos de Fomento ha insistido en que más que hablar de calendarios, el ministerio trabaja con "una programación" que se basa en la fase en que está cada uno de los tramos y ha añadido que las programaciones son algo "vivo y cambiante" por lo que no se pueden "atar a fechas concretas".
En este sentido, el GIF señala que con respecto a los costes, el tramo Madrid-Zaragoza-Lérida (obra terminada) con un presupuesto inicial de 4.355,30 millones; fue adjudicado por 3.935,40 millones de euros, un 9,65 por ciento menos de lo presupuestado y el presupuesto final ha sido de 4.502,80 millones, que supone un 3,39 por ciento de incremento con respecto al presupuesto inicial.
El tramo Lérida-Barcelona (obras licitadas) tiene un presupuesto de 1.877,60 millones de euros; se ha adjudicado por 1.694 millones, un 9,79 por ciento menos; la revisión de precios y otras incidencias ha supuesto un incremento del 1,97 por ciento y el presupuesto final ha sido de 1.727,40 millones, un 8 por ciento menos con respecto al presupuesto inicial.
En cuanto al tramo Barcelona-Figueras, el GIF informa de que se encuentra en fase de redacción de los diferentes proyectos y la estimación del coste, que en su momento pasarán al proceso de licitación, se sitúa en 1.656,4 millones de euros. El GIF señala que para analizar los datos, se debe tener en cuenta que en el proceso del precio de una obra pública hay un presupuesto base para la licitación (proyecto) y las ofertas tienen como precio máximo ese presupuesto.
Asimismo, hay un presupuesto de ejecución (oferta del contratista en la adjudicación de la obra) y a partir de la licitación hay un proceso de determinación del precio de adjudicación que siempre es a la baja. Una vez adjudicado el contrato se inicia el proceso de construcción, donde se producen variaciones en los importes adjudicados por las revisiones de precios que obedecen a las variaciones de índices mensuales oficiales de las diferentes unidades de obra y que suelen ser al alza, aunque en ocasiones pueda suponer una baja.
En la ejecución también se producen incidencias que provocan modificados y obras complementarias, que deben ser autorizadas por la Administración. Según el GIF, el precio final se determina por el conjunto del precio de adjudicación de los contratos, las revisiones de precios, modificados y las obras complementarias aprobadas.
Una obra sin fechas
El secretario de Estado de Infraestructuras Benigno Blanco dijo que no hay calendario para la llegada del AVE a Barcelona, prevista inicialmente para 2004, ni para la entrada en funcionamiento de la línea Madrid-Lérida porque no "podemos atarnos a fechas concretas". Blanco ha firmado este viernes la constitución de la sociedad Barcelona Alta Velocidad y la creación del consorcio para el seguimiento y coordinación de la llegada del AVE a Barcelona y la construcción de la estación de La Sagrera, junto con el consejero de Obras Públicas de la Generalitat, Felip Puig, y el alcalde de Barcelona, Joan Clos.
La sociedad tendrá un capital de 600.000 euros, de los que un 50% serán aportados por el Ministerio de Fomento, un 25% por la Generalitat y el resto por el consistorio barcelonés. El número dos de Fomento ha insistido en que más que hablar de calendarios, el ministerio trabaja con "una programación" que se basa en la fase en que está cada uno de los tramos y ha añadido que las programaciones son algo "vivo y cambiante" por lo que no se pueden "atar a fechas concretas".