L D (EFE) Fuentes de Renfe indicaron que el tren "se paró al quedarse sin tensión por causas que todavía no se conocen". Renfe explicó que, a pesar de la "pequeña parada", el tren prosiguió su trayecto con normalidad e "incluso llegó con cinco minutos de adelanto al destino".
Al viaje promocional entre Madrid y Lérida asistieron el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, el presidente de Renfe, Miguel Corsini, y el presidente del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), Ramón Escribano.
En cuanto a la entrada en funcionamiento de la nueva señalización ERTMS, actualmente se mantiene el sistema ASFA, Blanco dijo que "se está trabajando en este sentido", y añadió que "aun no hay una fecha determinada".
El nuevo AVE de Madrid a Zaragoza y Lérida, entrará en servicio el 11 de octubre con cuatro circulaciones en cada sentido que emplearán las lanzaderas que actualmente cubren el servicio entre Madrid y Sevilla. Asimismo habrá doce composiciones Altaria, tren Talgo que tiene la posibilidad de ancho variable de sus bujes (ejes de ruedas), seis en cada sentido, que unirán Madrid con Barcelona. La necesidad de este cambio de ancho viene dado porque la vía española tiene una anchura de 1,61 metros,mientras que la vía del AVE, de tipo europeo,es mucho más estrecha, 1,41 metros.
A 175 kilómetros por hora
Los trenes AVE cuentan con dos cabezas tractoras que tiran de ocho coches con una capacidad total de 320 plazas repartidas en tres clases: Club (30 plazas), Preferente (78 plazas) y Turista (212 plazas); mientras que los Alaria pueden transportar un total de 227 personas, de las que 63 son de preferente, y el resto, 164, de turista. Esta nueva oferta mejora, en una primera fase y a una velocidad comercial de 175 kilómetros por hora (velocidad máxima de 200 km/h), los tiempos en todos los trayectos, por ejemplo a Zaragoza (desde Madrid) se reduce un 40 por ciento la duración del viaje que alcanza 1,15 horas en tiempo real, mientras que a Lérida se tarda 2,40 horas, con una mejora del 45%, y a Barcelona se ahorra hasta dos horas.
La segunda fase vendrá determinada por la aplicación del sistema de señalización ERTMS, y por la inauguración del trayecto AVE a Barcelona, distancia que con los nuevos trenes de alta velocidad podrá cubrirse en un poco más de 2,30 horas. Los precios entre Madrid y Barcelona son de 145,60 euros para la clase preferente y 94,90 euros para turista; mientras que para el Madrid a Lérida, los viajeros de preferente deben pagar 132,80 euros, ida y vuelta, y 86,40 euros en turista. El trayecto entre Madrid y Zaragoza se sitúa en los 104 euros la ida y vuelta, en preferente; y los 68,80 euros en turista;los mismos precios se mantienen en los viajes que realicen los trenes Altaria entre Madrid-Zaragoza y Lérida.
Los dos primeros AVE saldrán a las 7:00 horas del día 11 de octubre desde Madrid con rumbo a Lérida, a donde llegará a las 9:58 horas, y desde Lérida hacia Madrid, llegando a la capital a las 9:48 horas; mientras que las últimas circulaciones tendrán lugar a las 21,00 horas en ambos sentidos. En cuanto a los servicios a bordo que se van a encontrar los usuarios de estos nuevos trenes, son los mismos que los que ofrece el AVE de Madrid a Sevilla, aunque en la clase preferente se han incorporado menús especiales sin cargo adicional, desde una comida infantil hasta una comida sin sal o vegetariana.
Eso sí, no se podrá usar el teléfono móvil ya que la línea no tiene un tendido completo que permita el uso de este tipo de comunicación.
Al viaje promocional entre Madrid y Lérida asistieron el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, el presidente de Renfe, Miguel Corsini, y el presidente del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), Ramón Escribano.
En cuanto a la entrada en funcionamiento de la nueva señalización ERTMS, actualmente se mantiene el sistema ASFA, Blanco dijo que "se está trabajando en este sentido", y añadió que "aun no hay una fecha determinada".
El nuevo AVE de Madrid a Zaragoza y Lérida, entrará en servicio el 11 de octubre con cuatro circulaciones en cada sentido que emplearán las lanzaderas que actualmente cubren el servicio entre Madrid y Sevilla. Asimismo habrá doce composiciones Altaria, tren Talgo que tiene la posibilidad de ancho variable de sus bujes (ejes de ruedas), seis en cada sentido, que unirán Madrid con Barcelona. La necesidad de este cambio de ancho viene dado porque la vía española tiene una anchura de 1,61 metros,mientras que la vía del AVE, de tipo europeo,es mucho más estrecha, 1,41 metros.
A 175 kilómetros por hora
Los trenes AVE cuentan con dos cabezas tractoras que tiran de ocho coches con una capacidad total de 320 plazas repartidas en tres clases: Club (30 plazas), Preferente (78 plazas) y Turista (212 plazas); mientras que los Alaria pueden transportar un total de 227 personas, de las que 63 son de preferente, y el resto, 164, de turista. Esta nueva oferta mejora, en una primera fase y a una velocidad comercial de 175 kilómetros por hora (velocidad máxima de 200 km/h), los tiempos en todos los trayectos, por ejemplo a Zaragoza (desde Madrid) se reduce un 40 por ciento la duración del viaje que alcanza 1,15 horas en tiempo real, mientras que a Lérida se tarda 2,40 horas, con una mejora del 45%, y a Barcelona se ahorra hasta dos horas.
La segunda fase vendrá determinada por la aplicación del sistema de señalización ERTMS, y por la inauguración del trayecto AVE a Barcelona, distancia que con los nuevos trenes de alta velocidad podrá cubrirse en un poco más de 2,30 horas. Los precios entre Madrid y Barcelona son de 145,60 euros para la clase preferente y 94,90 euros para turista; mientras que para el Madrid a Lérida, los viajeros de preferente deben pagar 132,80 euros, ida y vuelta, y 86,40 euros en turista. El trayecto entre Madrid y Zaragoza se sitúa en los 104 euros la ida y vuelta, en preferente; y los 68,80 euros en turista;los mismos precios se mantienen en los viajes que realicen los trenes Altaria entre Madrid-Zaragoza y Lérida.
Los dos primeros AVE saldrán a las 7:00 horas del día 11 de octubre desde Madrid con rumbo a Lérida, a donde llegará a las 9:58 horas, y desde Lérida hacia Madrid, llegando a la capital a las 9:48 horas; mientras que las últimas circulaciones tendrán lugar a las 21,00 horas en ambos sentidos. En cuanto a los servicios a bordo que se van a encontrar los usuarios de estos nuevos trenes, son los mismos que los que ofrece el AVE de Madrid a Sevilla, aunque en la clase preferente se han incorporado menús especiales sin cargo adicional, desde una comida infantil hasta una comida sin sal o vegetariana.
Eso sí, no se podrá usar el teléfono móvil ya que la línea no tiene un tendido completo que permita el uso de este tipo de comunicación.