2.- El tren de cercanías y Regionales no es para nada económico, simplemente está subvencionado. El billete en cercanías cuesta la 3ª parte de lo que realmente vale trasladar a un viajero, dándose entonces la paradoja que a cuantos más trenes y viajeros más pérdidas, es como si el dueño de un bar al que le costara un café un euro los vendiera a 50 ctm. , a más clientes más perdidas. Si se aplicaran subvenciones también al AVE (las tiene prohibidas por la comunidad europea) se podrían tener precios más asequibles y dar un servicio de interés social, pero resulta que no está considerado como tal (salvo a la hora de aplicar sevicios mínimos exagerados en las huelgas "legales"). A pesar de eso el AVE no es elitista , viajan trabajadores,estudiantes, turistas,militares ( estos últimos con un 65% de reducción acumulable a otras ofertas) y por donde pasa crea riqueza y nuevas oportunidades de trabajo. Lo que ocurre es que paralelamente a esto se deberían potenciar los servicios que Vd. dice y esto no se ha hecho, porque no son servicios excluyentes sino complementarios. Además en cierta manera "el pueblo "es el que solicita que le pongan el AVE y no los regionales. Por ejemplo la comarca del Valle de los Pedroches en la sierra de Córdoba, ha presionado y conseguido , ya que la vía del AVE pasa por su territorio, que se le construya una estación y se le asigne parada a tan solo 20 minutos de Córdoba, pero resulta que el pueblo más cercano (Villanueva de Córdoba) se encuentra a unos 11km y el de Pozoblanco que es la Capital de la comarca a más de 20Km y supongo que les ocurrirá igual que a la nueva estación de Puente Genil , situada también a varios Km del la población, y esto es que luego los ayuntamientos no tienen capacidad para poner autobuses deficitarios y los viajeros tienen que buscarse la vida para poder ir a la estación y en ocasiones les sale más caro el taxi que el propio billete del tren, ¿por qué esta comarca no se movilizó para que reabrieran la antigua línea de la sierra por Cerro Muriano o el antiguo ferrocarril minero que los unía con Puerto Llano?.
Conclusión, en España tenemos lo que nos merecemos
A ver si son capaces de inaugurar también el AVE Barcelona -Francia.
La línea Figueras -Francia construida con capital privado está finalizada hace meses sin poder ser utilizada. Por este motivo se le ha tenido que pagar una indemnización al consorcio de unos 180 millones de euros y prolongar tres años más la duración de la concesión.
Ahora, para poder prestar servicio a la línea con la maxima urgencia , se está instalando un tercer carril a la vía convencional por lo que de momento compartirán la misma línea hasta Figueras cercanías, regionales,larga distancia ,mercancías y ¿AVE?. ¡GOBIERNO CHAPUZAS!, y rezaremos para que no se derrumbe la Sagrada Familia.
Las administraciones públicas han condenado a muerte el transporte económico, rápido, popular y ecológico que son los cada vez más escasos regionales de RENFE en favor de un elitista y disparatadamente caro AVE que resulta prohibitivo para las clases medias y bajas, cada día más empobrecidas por la irresponsabilidad de los que gobiernan. España va a estar llena de carísimos trenes hechos con el dinero y el sacrificio de la mayoría para el disfrute de una minoría, Los poderosos se construyen sus trenes de lujo expulsando al pueblo (si, el pueblo, no esa cursilada de "la ciudadanía") del ferrocarril y condenándolo al peligroso, incómodo y contaminante autobús. Olé los suyos.
El AVE hasta hace un par de años funcionaba como un reloj suizo con unos estándares de calidad de excelencia, como así lo demostraba con todos los galardones y sellos de calidad obtenidos. Cierto es que solo era una línea, pero funcionaba con un personal seleccionado, preparado y comprometido con el negocio, adoptando una forma novedosa de trabajar que molestaba al resto de trabajadores que los consideraban "los pijos de la Renfe". El AVE, sin dejar de pertenecer a Renfe, ni de ser público ,funcionaba de un forma bastante independiente y con unos criterios de empresa moderna, que le han hecho tener esa proyección internacional a la que se refiere el ministro. Pero llegó la hora de ampliar líneas y en lugar de seguir aplicando ese modelo tan constrastado e ir asimilando al personal a ese nuevo modelo, se optó por mezclar otra vez a todo el personal del AVE con el de Grandes Líneas o Largo Recorrido y volver a las aptitudes de la antigua Renfe ya superadas y lo que es peor, ser gestionado y dirigido por personal que fue rechazado en su día por no superar las pruebas de ascenso a las nuevas categorías laborales del AVE o que no quisieron aceptar las normas novedosas de trabajo y de aquellos que simplemente por envidia ahora buscan venganza profesional.
Actualmente el AVE se mueve por la inercia acumulada de años atrás, pero veremos lo que tarda en venirse abajo.
Al hilo de la foto de la noticia:
Pepiño, el del pedo ha sido Gallardón.
En vez de inauguraciones lo que deben hacer es que funcione correctamente lo que ya hay. Para que se quiere un aeropuerto supergrande si no funcionan los servicios mas elementales.
Freefait (11:30:48:)
Independientemente de lo que expones, muy bien, por cierto, nos encontramos con otro problema y es que si no se pone en servicio la línea antes de final de año, tenemos que pagar una penalización a Francia.
Ese tercer carril o by pass, chapucero, se está ejecutando de modo provisional. Una vez conseguido el objetivo, se procederá a la ejecución de la obra proyectada.
Cómo si esto no supusiera ningún coste.