Aunque el resultado final del GP de Emilia Romaña sea casi el de siempre, con Max Verstappen en lo más alto del podio, las cosas parecen estar cambiando en la F1. De entrada Sergio Pérez, el otro de los Red Bull, ni siquiera se ha acercado a la zona del podio y cruzó la línea de meta en una discreta octava posición. Los dobletes a puñados parece que han llegado a su fin.

Sudor y casi lágrimas es lo que ha debido sentir Verstappen para lograr una nueva victoria y ha cruzado la línea de meta con una ventaja de menos de una décima respecto a Lando Norris, que olió sangre cuando el neerlandés se quejaba por la radio de la extrema degradación de los neumáticos, a penas seis vueltas para el final.

Era este uno de los puntos fuertes de Red Bull, la nobleza con la que el coche trataba las gomas, y por tanto, la amplitud en la estrategia y la superioridad a la hora de sacarle el máximo rendimiento al coche. Porque si algo hemos visto en Ímola es que sólo cuando había diferencias en la juventud de los neumáticos los pilotos podían tener alguna opción para adelantar en pista. De hecho, en las primeras ocho posiciones los adelantamientos han sido gracias a la parada, y para muestra el under car que Piastri le hacía a Sainz arrebatándole la cuarta posición en la primera y única parada de la carrera.

Red Bull, McLaren y Ferrari han copado las tres plazas del podio respectivamente, algo que empieza a ser una constante y se consolida si tenemos en cuenta que Miami e Ímola son dos circuitos muy distintos y en ambos Red Bull ha tenido que luchar un poco más de los normal para mantener su posición predominante. Las única sorpresa este fin de semana ha llegado por parte de los pilotos de Sauber, de hecho Yuli Tsunada se metió entre los diez primeros, quizás en detrimento de Fernando Alonso que al salir desde el pit lane a penas pudo remontar dos posiciones, cruzando decimonoveno la línea de meta. Sí estuvo entre los mejore Lance Stroll, noveno, pero se antojan escasos los resultados de las últimas mejoras que el equipo inglés ha introducido en el monoplaza. Habrá que seguir trabajando y recogiendo datos e información, de hecho la carrera de Fernando se dedicó más a probar los nuevos componentes que a intentar escalar posiciones en un circuito donde adelantar se antoja complicado.

Cuando se cumplen treinta años de la muerte de Ayrton Senna precisamente en este circuito, nos enfrentamos al doloroso avance de la F1, cuyo desarrollo en la aerodinámica y la gestión de neumáticos y energía nos priva de batallas cuerpo a cuerpo muy características de la época del tripcampeón brasileño Ayrton Senna.