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Noticia publicada el 09-08-2007
LD (EFE) BAA, que controla el 90 por ciento del tráfico aéreo de Londres por medio de los aeropuertos de Heathrow, Gatwick y Stansted, es objeto de una investigación de la Comisión de Competencia por las quejas de las aerolíneas y de los pasajeros sobre el funcionamiento de esos aeropuertos.
CC, que investiga a la gestora a petición de la Oficina de Competencia del Reino Unido (OFT), dijo hoy que está valorando especialmente cuáles son los gastos de la compañía, adónde se destinan y de qué forma se ven afectados por la posición de casi monopolio que BAA tiene en Londres.
La Comisión precisó que también estudia las consecuencias del régimen regulador de los aeropuertos, que es "muy diferente" a la mayoría del resto de sectores sometidos a regulación. Además, indicó que evalúa el impacto de las restricciones en el desarrollo de los aeropuertos y de las limitaciones de capacidad en cuanto al uso de pistas, terminales y otras instalaciones, así como de la utilización del espacio aéreo.
Algunas aerolíneas, como la compañía líder europea de vuelos baratos Ryanair, han pedido repetidamente que se "rompa el monopolio de BAA en los aeropuertos de Londres", y se han quejado por los retrasos provocados por las colas que se forman en los accesos de seguridad a las puertas de embarque. El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, dijo la semana pasada que casi tres de cada cuatro sus vuelos de Stansted se retrasaban por las colas en los accesos de seguridad.
LD (EFE) La Comisión de Competencia añadió en un comunicado que sólo pretende informar de las cuestiones que están investigando y que no tiene "ideas preconcebidas" de cuáles serán sus conclusiones provisionales, que no se conocerán hasta dentro de 12 meses.
La decisión definitiva, en cualquier caso, no se espera hasta el último trimestre del 2008 o el primero del 2009. Un portavoz de la CC ha declarado que una de las decisiones para romper el monopolio podría forzar a BAA a vender activos -como algún aeropuerto-, "pero esa no es la única" posibilidad. Por su parte, el consejero delegado de BAA, Stephen Nelson, ha admitido tras la presentación del informe que la experiencia de muchos pasajeros en los aeropuertos "no es satisfactoria".
Añadió que "los problemas de congestión y retrasos no derivan de la falta de capacidad en las terminales ni en las pistas de despegue y aterrizaje", ni en la "estructura o propiedad de BAA". Nelson indicó que "muchos de los asuntos identificados por la Comisión radican en causas complejas y profundas que requieren una cuidadosa consideración", y que lo que necesitan los aeropuertos de Londres son las inversiones que la gestora está dispuesta a realizar.
Agregó que un cambio en la estructura de BAA "retrasaría seriamente la inversión, urgente y necesaria para mejorar los servicios". BAA trabaja actualmente para conseguir permisos de nuevas pistas de despegue y aterrizaje en Heathrow y Stansted, pero se enfrenta al rechazo de las autoridades locales y de los vecinos de las zonas de los aeropuertos.
CC, que investiga a la gestora a petición de la Oficina de Competencia del Reino Unido (OFT), dijo hoy que está valorando especialmente cuáles son los gastos de la compañía, adónde se destinan y de qué forma se ven afectados por la posición de casi monopolio que BAA tiene en Londres.
La Comisión precisó que también estudia las consecuencias del régimen regulador de los aeropuertos, que es "muy diferente" a la mayoría del resto de sectores sometidos a regulación. Además, indicó que evalúa el impacto de las restricciones en el desarrollo de los aeropuertos y de las limitaciones de capacidad en cuanto al uso de pistas, terminales y otras instalaciones, así como de la utilización del espacio aéreo.
Algunas aerolíneas, como la compañía líder europea de vuelos baratos Ryanair, han pedido repetidamente que se "rompa el monopolio de BAA en los aeropuertos de Londres", y se han quejado por los retrasos provocados por las colas que se forman en los accesos de seguridad a las puertas de embarque. El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, dijo la semana pasada que casi tres de cada cuatro sus vuelos de Stansted se retrasaban por las colas en los accesos de seguridad.
LD (EFE) La Comisión de Competencia añadió en un comunicado que sólo pretende informar de las cuestiones que están investigando y que no tiene "ideas preconcebidas" de cuáles serán sus conclusiones provisionales, que no se conocerán hasta dentro de 12 meses.
La decisión definitiva, en cualquier caso, no se espera hasta el último trimestre del 2008 o el primero del 2009. Un portavoz de la CC ha declarado que una de las decisiones para romper el monopolio podría forzar a BAA a vender activos -como algún aeropuerto-, "pero esa no es la única" posibilidad. Por su parte, el consejero delegado de BAA, Stephen Nelson, ha admitido tras la presentación del informe que la experiencia de muchos pasajeros en los aeropuertos "no es satisfactoria".
Añadió que "los problemas de congestión y retrasos no derivan de la falta de capacidad en las terminales ni en las pistas de despegue y aterrizaje", ni en la "estructura o propiedad de BAA". Nelson indicó que "muchos de los asuntos identificados por la Comisión radican en causas complejas y profundas que requieren una cuidadosa consideración", y que lo que necesitan los aeropuertos de Londres son las inversiones que la gestora está dispuesta a realizar.
Agregó que un cambio en la estructura de BAA "retrasaría seriamente la inversión, urgente y necesaria para mejorar los servicios". BAA trabaja actualmente para conseguir permisos de nuevas pistas de despegue y aterrizaje en Heathrow y Stansted, pero se enfrenta al rechazo de las autoridades locales y de los vecinos de las zonas de los aeropuertos.
