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Spanair desactivó el sistema de reversa del motor derecho por una avería

Poco a poco se siguen conociendo algunos datos más sobre el trágico accidente de Barajas. Esta semana se conoció que el sistema de reversa, un dispositivo de freno, apareció activado únicamente en el motor izquierdo tras la catástrofe. Según informa El País y ABC este jueves, Spanair anuló este mecanismo del motor derecho unos días antes por una avería. Se explica así por qué sólo uno de los motores apareció con el sistema activado. Aviación Civil asegura que se puede volar con la reversa de uno de los motores fuera de servicio.

Poco a poco se siguen conociendo algunos datos más sobre el trágico accidente de Barajas. Esta semana se conoció que el sistema de reversa, un dispositivo de freno, apareció activado únicamente en el motor izquierdo tras la catástrofe. Según informa El País y ABC este jueves, Spanair anuló este mecanismo del motor derecho unos días antes por una avería. Se explica así por qué sólo uno de los motores apareció con el sistema activado. Aviación Civil asegura que se puede volar con la reversa de uno de los motores fuera de servicio.
(Libertad Digital) El vuelo siniestrado despegó con el sistema de reversa del motor derecho desactivado. Este elemento del avión provoca que el aire que entra en la turbina salga por la parte delantera lo que facilita la frenada del avión. De hecho, fue la compañía Spanair quien lo dejó fuera de servicio dos días antes del trágico accidente por una avería. La aeronave siguió volando con un solo sistema de reversa.
 
De este modo, se puede explicar por qué el motor izquierdo apareció con el sistema de reversa activado, tal como informó Libertad Digital. Aquí caben aún las hipótesis de que el piloto intentase abortar el despegue pero se puede explicar el que hubiera una activada en un motor y otra desactivada en el otro. Además, según el informe de la Guardia Civil, el parte de trabajo firmado por dos técnicos dio cuenta de un problema en el sistema hidráulico relacionado con el sistema de reversa.
 
El mismo día del siniestro el avión demoró su salida en más de una hora por una avería en el sensor de temperatura exterior, desactivado por los mecánicos. Sin embargo, esto tampoco fue la causa principal de la catástrofe aérea. "No es una avería que impida volar salvo que la pista de aterrizaje sea muy pequeña", asegura Aviación Civil que además añadió que "el aparato podría haber concluido su vuelo perfectamente con una reversa sin reparar, igual que con un motor estropeado".
 
AENA tardó 20 minutos en activar el plan de emergencia
 
La comisión de investigación del accidente ha determinado que los responsables del aeropuerto no alertaron al 112 hasta las 14:43 horas, casi veinte minutos más tarde del suceso ocurrido a las 14:25. El primer aviso se produjo en el mismo momento de la catástrofe cuando un camionero que circulaba por la R-2 comunicó que vio desplomarse una avioneta.
 
Posteriormente, según informa La Razón, a las 14:34, un particular fue más concreto y desde la M-50 alertó que vio estrellarse un avión en el recinto de Barajas. Fue aquí cuando el 112 inició el protocolo de actuación y cuando AENA alertó a las 14:43 los servicios de emergencia ya estaban en marcha.

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