L D (EFE) Un informe presentado el lunes en el Parlamento Europeo, como resultado de los trabajos de una comisión especial sobre seguridad marítima, expresó su "preocupación ante las declaraciones de las autoridades españolas a través del comisionado (Francisco Uría Fernández) de que en caso de repetirse una catástrofe como la del Prestige se volvería a decidir alejar el buque de la costa".
A pesar de las críticas por el alejamiento, el responsable del Fomento consideró que el informe parlamentario, que debe votarse en el pleno de la Eurocámara el próximo 5 de abril, "aporta cosas muy positivas". "En algunos aspectos se queda un poco corto, por ejemplo en el tema de las auditorías, donde dice que quiere que sean obligatorias", explicó Menéndez, que señaló la necesidad de que también sean públicas para conocer el resultado. Sería la única forma de "comprobar si los estados de abanderamiento o las sociedades de clasificación están cumpliendo sus obligaciones".
Hace 15 días España planteó en el Fondo Internacional de indemnización para los daños debidos a contaminación por hidrocarburos (FIDAC) la cuestión de un seguro obligatorio de responsabilidad de daños a terceros en relación con el transporte de mercancías peligrosas y van a presentar la propuesta en la Organización Marítima Internacional (OMI).
Precisó que "nosotros siempre hemos acudido a la OMI para que se tomen decisiones y sean eficaces", y señaló que en 2000 España pidió que los fondos del FIDAC se aumentaran a 1.000 millones de euros y que se retiraran los petroleros monocascos de más de 23 años, como el Prestige. Si se hubieran aprobado esas normas, que fueron rechazadas por el Consejo de ministros de la UE y por el Parlamento Europeo, "se hubiera impedido la navegación del Prestige" en noviembre de 2002, indicó el subsecretario.
A pesar de las críticas por el alejamiento, el responsable del Fomento consideró que el informe parlamentario, que debe votarse en el pleno de la Eurocámara el próximo 5 de abril, "aporta cosas muy positivas". "En algunos aspectos se queda un poco corto, por ejemplo en el tema de las auditorías, donde dice que quiere que sean obligatorias", explicó Menéndez, que señaló la necesidad de que también sean públicas para conocer el resultado. Sería la única forma de "comprobar si los estados de abanderamiento o las sociedades de clasificación están cumpliendo sus obligaciones".
Hace 15 días España planteó en el Fondo Internacional de indemnización para los daños debidos a contaminación por hidrocarburos (FIDAC) la cuestión de un seguro obligatorio de responsabilidad de daños a terceros en relación con el transporte de mercancías peligrosas y van a presentar la propuesta en la Organización Marítima Internacional (OMI).
Precisó que "nosotros siempre hemos acudido a la OMI para que se tomen decisiones y sean eficaces", y señaló que en 2000 España pidió que los fondos del FIDAC se aumentaran a 1.000 millones de euros y que se retiraran los petroleros monocascos de más de 23 años, como el Prestige. Si se hubieran aprobado esas normas, que fueron rechazadas por el Consejo de ministros de la UE y por el Parlamento Europeo, "se hubiera impedido la navegación del Prestige" en noviembre de 2002, indicó el subsecretario.