LD (Agencias) El consorcio aeronáutico EADS ha aprobado este viernes el lanzamiento del A350 XWB, el nuevo modelo de familia de aviones Airbus para competir con su rival Boeing 787. EADS ha dado el visto bueno por tratarse de un modelo con capacidad media y asientos más amplios que responde a una fuerte demanda del mercado. El primer A350 XWB estará operativo para 2013.
EADS, que había reunido a su consejo de administración en Amsterdam, explicó en un comunicado que con la decisión de lanzar el A350 la dirección "asume la completa implementación" del plan de ajuste "Power 08", decidido para hacer frente a las consecuencias financieras de la crisis generada por los retrasos industriales en el programa de su avión gigante A380.
La compañía precisó que la industrialización del nuevo avión –destinado a líneas intercontinentales de larga distancia, y con capacidades de entre 250 y 350 pasajeros según las versiones– se financiará "predominantemente" con su tesorería, con la "fuerte contribución" del programa "Power 08" y con otros socios que quieran compartir riesgos. Sin precisar el costo global del programa –que los analistas han estimado en unos 10.000 millones de euros– EADS dijo que los costos de desarrollo del A350 XWB se escalonarán en el periodo 2007-2014, con un pico de gastos en los años 2010-2013.
Aseguró que la gestión de los fondos necesarios se hará "en línea con la política de la compañía de garantizar una fuerte cuenta de resultados". Airbus, que ha recibido este año encargos para once unidades del A350, explicó en un comunicado que el lanzamiento industrial de este aparato es una decisión "basada en una fuerte demanda en el mercado, confortada por los clientes".
En concreto, estimó que en el nicho de mercado al que se dirige el A350, y donde tendrá que competir en particular con el 787 de Boeing, en los próximos 20 años se venderán en el mundo 5.700 aviones nuevos de un valor global de un billón de dólares. Eso representa el 41 por ciento del valor total de las ventas de aviones nuevos de más de 100 plazas durante esos dos decenios. Los copresidentes operativos de EADS, el alemán Tom Enders y el francés Louis Gallois, aseguraron que el A350 será "el avión comercial más moderno" y estará "un escalón por encima de su competidor", en una alusión directa al 787 que por el momento le saca con mucha distancia la delantera en el terreno comercial.
Gallois –que es a su vez presidente de Airbus– y Enders subrayaron que "el nuevo aparato, con innovaciones tecnológicas avanzadas, está diseñado para responder a la fuerte demanda de los clientes, como el avión más eficiente del mundo y el más confortable para el pasajero". El aparato se declinará en tres versiones de base para pasajeros: el A350-800 con 270 plazas en su configuración clásica de tres clases y autonomía de hasta 15.750 kilómetros; el A350-900 con 314 asientos; y el A350-1000 para 350 viajeros.
Estas dos últimas tendrán un radio de acción de 15.400 kilómetros, mientras la variación A350-900R podrá volar todavía más sin repostar. A ellas habrá que añadir la versión para el transporte de mercancías, el A350-900F. El avión, propulsado por reactores Trent XWB de nueva generación de Rolls-Royce, tendrá un fuselaje de 5,9 metros de diámetro, el más amplio de su categoría y con los costos de explotación más bajos respecto a sus competidores, según Airbus.
En ese sentido, el fabricante insistió en que esta familia de aeronaves se ha concebido "para hacer frente a los desafíos actuales de este segmento de mercado: precios de carburante elevados, demandas de los pasajeros cada vez mayores y preocupaciones medioambientales". EADS no dio precisiones sobre su plan de ajuste "Power 08" con el que pretende lograr un ahorro de 2.000 millones de euros anuales a partir de 2010 gracias a reducciones de costos, supresiones de empleos y una amplia reorganización industrial.
La compañía precisó que la industrialización del nuevo avión –destinado a líneas intercontinentales de larga distancia, y con capacidades de entre 250 y 350 pasajeros según las versiones– se financiará "predominantemente" con su tesorería, con la "fuerte contribución" del programa "Power 08" y con otros socios que quieran compartir riesgos. Sin precisar el costo global del programa –que los analistas han estimado en unos 10.000 millones de euros– EADS dijo que los costos de desarrollo del A350 XWB se escalonarán en el periodo 2007-2014, con un pico de gastos en los años 2010-2013.
Aseguró que la gestión de los fondos necesarios se hará "en línea con la política de la compañía de garantizar una fuerte cuenta de resultados". Airbus, que ha recibido este año encargos para once unidades del A350, explicó en un comunicado que el lanzamiento industrial de este aparato es una decisión "basada en una fuerte demanda en el mercado, confortada por los clientes".
En concreto, estimó que en el nicho de mercado al que se dirige el A350, y donde tendrá que competir en particular con el 787 de Boeing, en los próximos 20 años se venderán en el mundo 5.700 aviones nuevos de un valor global de un billón de dólares. Eso representa el 41 por ciento del valor total de las ventas de aviones nuevos de más de 100 plazas durante esos dos decenios. Los copresidentes operativos de EADS, el alemán Tom Enders y el francés Louis Gallois, aseguraron que el A350 será "el avión comercial más moderno" y estará "un escalón por encima de su competidor", en una alusión directa al 787 que por el momento le saca con mucha distancia la delantera en el terreno comercial.
Gallois –que es a su vez presidente de Airbus– y Enders subrayaron que "el nuevo aparato, con innovaciones tecnológicas avanzadas, está diseñado para responder a la fuerte demanda de los clientes, como el avión más eficiente del mundo y el más confortable para el pasajero". El aparato se declinará en tres versiones de base para pasajeros: el A350-800 con 270 plazas en su configuración clásica de tres clases y autonomía de hasta 15.750 kilómetros; el A350-900 con 314 asientos; y el A350-1000 para 350 viajeros.
Estas dos últimas tendrán un radio de acción de 15.400 kilómetros, mientras la variación A350-900R podrá volar todavía más sin repostar. A ellas habrá que añadir la versión para el transporte de mercancías, el A350-900F. El avión, propulsado por reactores Trent XWB de nueva generación de Rolls-Royce, tendrá un fuselaje de 5,9 metros de diámetro, el más amplio de su categoría y con los costos de explotación más bajos respecto a sus competidores, según Airbus.
En ese sentido, el fabricante insistió en que esta familia de aeronaves se ha concebido "para hacer frente a los desafíos actuales de este segmento de mercado: precios de carburante elevados, demandas de los pasajeros cada vez mayores y preocupaciones medioambientales". EADS no dio precisiones sobre su plan de ajuste "Power 08" con el que pretende lograr un ahorro de 2.000 millones de euros anuales a partir de 2010 gracias a reducciones de costos, supresiones de empleos y una amplia reorganización industrial.