L D (EFE) "Sé que tenemos piezas aerodinámicas nuevas y también mecánicas para esta carrera, del difusor, que yo sepa, no tengo noticias y si tratamos de hacer algún tipo de apaño, no va a dar la ventaja que va a dar en un futuro", ha adelantado el piloto español, quien también ha explicado que "para Barcelona tenemos ya más ideas y cosas más concretas. Aquí es cierto que podemos hacer algún apaño, pero la evolución grande se verá después de un cierto tiempo, no sólo nosotros, todo el mundo".
Alonso se ha pronunciado sobre la resolución de la FIA de permitir los difusores de Brawn, Toyota y Williams: "la verdad es que nosotros los pilotos no tenemos una gran opinión sobre el tema, no conocemos tanto el reglamento, lo que dice, cómo lo dice, si se sigue al pie de la letra o no los nuevos difusores, lo que está claro es que es una nueva filosofía de desarrollar los coches, la aerodinámica será diferente y a los equipos que no lo tenemos nos costará un poco más anular esa ventaja que nos llevan".
"Sabemos que llevan cuatro o cinco meses trabajando en esa idea", ha añadido, "y nosotros vamos a empezar desde cero y esos cuatro o cinco meses de retraso que llevamos, lo podemos pagar, pero lo cierto es que los que no llevamos este concepto de difusores, somos los equipos en teoría fuertes, Renault, Ferrari, BMW, McLaren, y tenemos grandes capacidades de recursos a la hora de evolucionar los coches y vamos a hacer todo lo posible".
"Se puede pensar que es cambiar una pieza y el coche ya está igual que los Brawn y los Toyota. Es todo un conjunto, el aire tiene que llegar a la parte trasera del coche de diferente manera, por lo que haya que rediseñar el alerón delantero, la suspensión delantera, los pontones, el capó del motor, va a ser una inversión importante y va a ser un trabajo importante el que tenemos por delante", ha comentado el piloto asturiano.
En cuanto a la prohibición de entrenamientos en plena temporada, para Alonso implica que: "se complica, pero tampoco es preocupante, porque al final los datos que hay en el túnel del viento o las cosas que se introducen en el coche, normalmente suelen ser clavadas. Lo que dicen las simulaciones es lo que vale y no tendría que ser un problema y si va bien en el túnel de viento, tendía que ir bien en la pista".
"Los mejores neumáticos se quedan en casa"
Además, el ex campeón mundial de Fórmula 1 cree que en el circuito de Shanghái los coches van a tener el mismo problema que tuvieron con los neumáticos en Australia. "Aquí tenemos los mismos neumáticos que en Australia, que son los medios y los súper blandos de los cuatro modelos que hay para toda la temporada: súper blandos, blandos, medios y duros. Este año traen dos neumáticos con un tipo de diferencia por medio, no traen el medio y blando, ni el duro y el blando, para que haya más diferencia y más espectáculo en las carreras" ha detallado Alonso.
El piloto de Renault ha considera que: "normalmente sucede como en Australia, que el neumático que es ideal, que es el blando, se queda en casa y traemos el medio y el súper blando y los dos son un desastre, uno porque es demasiado duro y no se calienta y el otro porque no dura ni una curva". "Ya vimos en Australia que fue un poco peligroso con el accidente de Vettel y Kubica, causado en buena parte por la diferencia de velocidad entre ambos coches, entre cinco y seis segundos por vuelta pierdes con el súper blando cuando se desgasta".
Sobre este asunto, ha terminado diciendo que: "aquí vamos a tener el mismo problema, ya hemos visto con las simulaciones que vamos a utilizar el súper blando cinco o seis vueltas en la carrera y esto es ridículo, es inaceptable para un deporte como la Fórmula 1. Que haya un neumático que dure cinco vueltas y luego tengas que cambiarlo parece algo inconcebible". En este sentido, el piloto asturiano ha comentado que esta reglamentación de los neumáticos: "es una medida para mejorar el espectáculo y el espectáculo se vuelve bastante malo delante de la televisión o para la gente que esté en las gradas, no es un buen espectáculo, ni una buena imagen la que damos, ni los pilotos, ni los equipos, cuando empiezas a rodar, sin explicación razonable para la gente de la tele, seis segundos más lento de lo que lo hacen los demás".
Aunque Alonso también ha recalcado que: "igual te pilla el momento con los neumáticos apropiados y adelantas a todo el mundo, y esto es algo que se podría evitar fácilmente como trayendo otro tipo de neumático, y en las próximas carreras seguramente será así. Tuvimos un mal ejemplo en Australia, probablemente lo volvamos a tener aquí y creo que a la tercera mejoraremos".
"Los directores de equipo están de acuerdo, es una decisión de la FIA y de Bridgestone. Los equipos también ponen el grito en el cielo, porque ahora tienes que preparar una carrera o una estrategia, sabiendo que hay un neumático que dura seis vueltas y eso es exagerado", ha concluido el español.