L D (EFE) Esta situación, según la FIA, hace que los equipos independientes estén "a expensas de la buena voluntad de las escuderías ricas, mientras que los equipos constructores dependen masivamente de las ganancias de las empresas que les patrocinan". "Ahora existe un serio peligro de que en algunos casos cesen estos ingresos. Esto podría derivar en una reducción del número de competidores (en el Mundial), que se sumarían a las vacantes ya producidas y que han dejado la parrilla en un número (de coches) inaceptable", agrega la FIA en su nota.
En opinión de la FIA, la Fórmula Uno sólo puede gozar de buena salud si un equipo puede competir con un presupuesto igual o muy próximo al dinero que recibe de la FOM, la empresa de Bernie Ecclestone que rige los designios de la Fórmula Uno.
Además de la reducción de los costes, en la reunión de este martes en Ginebra, la FIA propondrá a los equipos medidas que en el futuro afectarán a las transmisiones, los chasis y los procedimientos de carrera. En cuanto a las transmisiones de los coches, la FIA aspira a contar un sistema de última generación que se utilice a partir del 2013, ajustada a la actual situación económica y accesible para los equipos independientes. Asimismo, la FIA informará sobre la novedad de un suministrador único de motores y sistemas de transmisión que deberá ser utilizado por los participantes durante los años 2010, 2011 y 2012.
Con respecto a la próxima temporada, la FIA informará a los equipos de que permitirá igualar las desigualdades generadas en el momento en el que determinó la 'congelación' de los motores. Así, la FIA explica que cuando se tomó la decisión de 'congelar' la evolución de los motores, algunos equipos solicitaron y obtuvieron un período de tiempo para solventar problemas de fiabilidad y reajustar sus propulsores hasta las 19.000 revoluciones.
"Algunas escuderías ganaron una ventaja para mejorar la potencia de sus motores. Pero esa no era la intención (de aquella decisión). Otros equipos no mejoraron sus motores al dar por hecho que estaban congelados. Esto produjo una desigualdades de rendimiento injustas y desequilibradas", agrega la FIA. "Por ello, el Consejo Mundial decidió (el 7 de octubre) que pueda igualarse el rendimiento de los motores de acuerdo con el reglamento deportivo de 2009 en aras de volver a la situación que había justo antes de la congelación de los propulsores", señala.
La FIA discutirá con los técnicos de la FOTA la mejor manera de lograr esa igualdad, que agrade a todos y que suponga el mínimo coste.