LD (EFE) El máximo responsable de la Asociación de Navieros Españoles explicó que al problema de la falta de competitividad de los astilleros de Izar se suma ahora la incertidumbre respecto a su seguridad jurídica, lo que dificulta que reciban carga de trabajo.
"Hasta que esté clarificada su situación jurídica y hasta que tengan una oferta competitiva, las empresas navieras no contratarán con Izar", dijo Riva, a quien, a pesar de todo, no le cabe la menor duda de que "las compañías españolas quieren contratar en España".
En opinión de Riva, los astilleros españoles, al igual que los de toda Europa, deberían intentar competir con la implantación de tecnología y la investigación y el desarrollo (I+D), y no por medio del abaratamiento de la mano de obra, aspecto del que se sirven otras regiones. Según el presidente de ANAVE, en este sector rige claramente la ley del mercado, por lo que sólo aquellos astilleros que sean competitivos recibirán carga de trabajo.
"Hasta que esté clarificada su situación jurídica y hasta que tengan una oferta competitiva, las empresas navieras no contratarán con Izar", dijo Riva, a quien, a pesar de todo, no le cabe la menor duda de que "las compañías españolas quieren contratar en España".
En opinión de Riva, los astilleros españoles, al igual que los de toda Europa, deberían intentar competir con la implantación de tecnología y la investigación y el desarrollo (I+D), y no por medio del abaratamiento de la mano de obra, aspecto del que se sirven otras regiones. Según el presidente de ANAVE, en este sector rige claramente la ley del mercado, por lo que sólo aquellos astilleros que sean competitivos recibirán carga de trabajo.
La mala situación de la empresa se acentuó con la cancelación de pedidos por parte de Israel, pero agrava la crisis de Izar, además, la notificación de la Comisión Europea (CE) en la que se le exige devolver las ayudas declaradas ilegales por Bruselas, aunque sólo las que corresponden al primer expediente, que asciende a 308 millones de euros más intereses, según indicaron fuentes de la empresa.
La obligación de devolver las ayudas conducirá a Izar a la quiebra, aunque ésta no será efectiva hasta el mes de marzo, una vez transcurrido el plazo que la legislación concede para restablecer el equilibrio patrimonial. La próxima semana, el Consejo de Administración de Izar aprobará las cuentas de la compañía, que incluyen la exigencia de devolución de las ayudas, por lo que la sociedad entrará en causa de disolución.
Puede devolver la esperanza el próximo viaje del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, por algunos países como Brasil, Argentina, Chile y, a última hora, también Venezuela. Recordamos que el presidente venezolano, Hugo Chávez, ya anunció al presidente español que quizá hiciera el pedido de algún barco a Izar.
Respecto a la evolución del sector, Riva detalló que durante el año pasado el comercio marítimo y la flota mercante en España han tenido un crecimiento "muy importante, siguiendo así una tendencia positiva iniciada en 1995". Según datos provisionales de ANAVE, la flota mercante controlada por las empresas navieras españolas aumentó su tonelaje el 11,6 por ciento en 2004, hasta alcanzar 4,1 millones de toneladas. En cambio, el número total de buques se redujo en cinco unidades, hasta 303, a pesar de que en 2004 se incorporaron dieciséis de nueva construcción, que supusieron una inversión total de cerca de 670 millones de eur