LD (EFE) Según Peugeot, los costes "elevados" de producción y de logística "no permiten justificar" las inversiones que serían necesarias para la producción de un nuevo vehículo que sustituyera al Peugeot 206, que es el que actualmente se ensambla en esas instalaciones, precisó.
Según señaló un portavoz, el sobre-coste de cada vehículo fabricado en Ryton es de unos 400 euros respecto a lo que cuesta la producción de un Peugeot 206 en las otras dos plantas en las que se ensambla ese vehículo, en Mulhouse y Poissy, ambas en Francia.
La principal diferencia es que la mayor parte de las piezas tienen que llegar a Ryton desde la Europa continental, y luego los coches deben exportarse, con unos trayectos que encarecen su precio para PSA, añadió.
El proyecto de clausura, que anunció a los asalariados y a los sindicatos el presidente de PSA, Jean-Martin Folz, prevé el parón de la actividad en dos fases, la primera con la reducción de los dos equipos de ensamblaje actuales (integrados por unas 900 personas cada uno) a un solo equipo el próximo mes de julio. La segunda fase será el cierre definitivo de la producción al final del primer semestre de 2007, lo que permitirá escalonar la llegada de los trabajadores al mercado de trabajo y facilitar su reinserción, indicó el portavoz de la compañía francesa.
La cadencia de producción de Ryton ya había disminuido en los últimos años, en relación con el recorrido comercial del 206: de las 209.600 unidades que salieron de sus cadenas de montaje en 2003 se pasó a 180.400 al año siguiente y a 129.600 en 2005. Este año, PSA tiene previsto producir unos 100.000 Peugeot 206 en la planta británica, del total de 260.000 coches de este modelo en el conjunto de sus instalaciones.
El grupo automovilístico francés afirmó que se va a poner en marcha "una fase de consulta con los sindicatos". También aseguró que, "consciente de sus responsabilidades sociales, trabajará en los próximos meses con las organizaciones financieras" de los trabajadores con el objetivo de "ayudar al máximo" a que vuelvan a encontrar un empleo.
PSA, que dijo que es todavía prematuro establecer un coste por el cierre de Ryton, no cifró el número de trabajadores de empresas de componentes que se verán afectados por el cierre. En cualquier caso, insistió en que el número de 2.300 empleados propios incluye tanto los que operan en la cadena de montaje, como los de su filial logística Gefco y los de su filial de componentes Faurecia.
Según señaló un portavoz, el sobre-coste de cada vehículo fabricado en Ryton es de unos 400 euros respecto a lo que cuesta la producción de un Peugeot 206 en las otras dos plantas en las que se ensambla ese vehículo, en Mulhouse y Poissy, ambas en Francia.
La principal diferencia es que la mayor parte de las piezas tienen que llegar a Ryton desde la Europa continental, y luego los coches deben exportarse, con unos trayectos que encarecen su precio para PSA, añadió.
El proyecto de clausura, que anunció a los asalariados y a los sindicatos el presidente de PSA, Jean-Martin Folz, prevé el parón de la actividad en dos fases, la primera con la reducción de los dos equipos de ensamblaje actuales (integrados por unas 900 personas cada uno) a un solo equipo el próximo mes de julio. La segunda fase será el cierre definitivo de la producción al final del primer semestre de 2007, lo que permitirá escalonar la llegada de los trabajadores al mercado de trabajo y facilitar su reinserción, indicó el portavoz de la compañía francesa.
La cadencia de producción de Ryton ya había disminuido en los últimos años, en relación con el recorrido comercial del 206: de las 209.600 unidades que salieron de sus cadenas de montaje en 2003 se pasó a 180.400 al año siguiente y a 129.600 en 2005. Este año, PSA tiene previsto producir unos 100.000 Peugeot 206 en la planta británica, del total de 260.000 coches de este modelo en el conjunto de sus instalaciones.
El grupo automovilístico francés afirmó que se va a poner en marcha "una fase de consulta con los sindicatos". También aseguró que, "consciente de sus responsabilidades sociales, trabajará en los próximos meses con las organizaciones financieras" de los trabajadores con el objetivo de "ayudar al máximo" a que vuelvan a encontrar un empleo.
PSA, que dijo que es todavía prematuro establecer un coste por el cierre de Ryton, no cifró el número de trabajadores de empresas de componentes que se verán afectados por el cierre. En cualquier caso, insistió en que el número de 2.300 empleados propios incluye tanto los que operan en la cadena de montaje, como los de su filial logística Gefco y los de su filial de componentes Faurecia.