LD (EFE) "Si éste es el camino que Estados Unidos ha elegido, aceptamos el desafío porque es el momento justo para poner término a los masivos subsidios ilegales estadounidenses a Boeing que dañan a Airbus, especialmente las ayudas para el nuevo programa 7E7", declaró en un comunicado el comisario europeo de Comercio, Pascal Lamy.
La Comisión de la UE afirma que las ayudas estadounidenses son una "seria violación de los acuerdos de la OMC sobre subsidios y medidas compensatorias". Además, el comisario Lamy añadió que "la decisión de EEUU en la OMC, con respecto a la ayuda europea a Airbus, es un claro intento de desviar la atención del declive autoinfligido de Boeing" y demuestra que Estados Unidos nunca estuvo interesado en renegociar el acuerdo bilateral de 1992 que tenía con la UE".
La Comisión Europea alega que ha invitado en repetidas ocasiones a Estados Unidos a revisar el acuerdo de 1992 pero que los estadounidenses se han negado a participar en estas negociaciones bilaterales. El acuerdo de 1992 tiene como objetivo establecer una competencia justa entre el fabricante europeo Airbus y el estadounidense Boeing, mediante una disciplina y regulación de las ayudas de Estado que ambas partes pueden recibir.
La UE y Estados Unidos abordan de diferente forma sus apoyos estatales a las empresas aeronáuticas, pues los europeos emplean créditos reembolsables -incluidos los intereses- que pueden llegar hasta el 33 por ciento del coste total de desarrollo y que deben devolver en un máximo de 17 años. Estados Unidos, por su parte, recurre a los apoyos indirectos (contratos militares y de la NASA, subsidios fiscales y gasto en investigación y desarrollo), que no tienen que ser devueltos y limitados al 3 por ciento de la cifra de negocios.
Desde la entrada en vigor del acuerdo, Airbus ha recibido cerca del 15.000 millones de euros (unos 18.500 millones de dólares al cambio actual) en préstamos, de los que ya ha devuelto 6.500 millones (8.000 millones de dólares), mientras que los apoyos de Boeing se cifran en 23.000 millones de euros (28.300 millones de dólares), según los datos de Bruselas.
La Comisión de la UE afirma que las ayudas estadounidenses son una "seria violación de los acuerdos de la OMC sobre subsidios y medidas compensatorias". Además, el comisario Lamy añadió que "la decisión de EEUU en la OMC, con respecto a la ayuda europea a Airbus, es un claro intento de desviar la atención del declive autoinfligido de Boeing" y demuestra que Estados Unidos nunca estuvo interesado en renegociar el acuerdo bilateral de 1992 que tenía con la UE".
La Comisión Europea alega que ha invitado en repetidas ocasiones a Estados Unidos a revisar el acuerdo de 1992 pero que los estadounidenses se han negado a participar en estas negociaciones bilaterales. El acuerdo de 1992 tiene como objetivo establecer una competencia justa entre el fabricante europeo Airbus y el estadounidense Boeing, mediante una disciplina y regulación de las ayudas de Estado que ambas partes pueden recibir.
La UE y Estados Unidos abordan de diferente forma sus apoyos estatales a las empresas aeronáuticas, pues los europeos emplean créditos reembolsables -incluidos los intereses- que pueden llegar hasta el 33 por ciento del coste total de desarrollo y que deben devolver en un máximo de 17 años. Estados Unidos, por su parte, recurre a los apoyos indirectos (contratos militares y de la NASA, subsidios fiscales y gasto en investigación y desarrollo), que no tienen que ser devueltos y limitados al 3 por ciento de la cifra de negocios.
Desde la entrada en vigor del acuerdo, Airbus ha recibido cerca del 15.000 millones de euros (unos 18.500 millones de dólares al cambio actual) en préstamos, de los que ya ha devuelto 6.500 millones (8.000 millones de dólares), mientras que los apoyos de Boeing se cifran en 23.000 millones de euros (28.300 millones de dólares), según los datos de Bruselas.