LD (EFE) Según el rotativo británico, esa posibilidad, a la que resistirían los sindicatos del Reino Unido, constituiría un revés para el Gobierno de Londres, que ha invertido 530 millones de libras (unos 785 millones de euros) de ayuda reembolsable en el lanzamiento del superjumbo A380. Lo que está en el aire, dice el Financial Times, es a dónde irán finalmente las inversiones para la fabricación de los principales componentes de las alas del A350.
El Gobierno de Londres creía desde finales de 1995 que esas tareas se les encomendarían a Airbus UK (filial británica) y a tal fin se ha destinado una planta en el cuartel general de la compañía en la localidad de Filton, cerca de Bristol. Según el vicepresidente ejecutivo de Airbus, Tom Williams, la inversión prevista no será para Airbus UK porque en las plantas de la compañía en Alemania y España hay más experiencia en la fabricación de componentes a base de materiales compuestos en fibra de carbono.
Airbus decidirá dentro de unas pocas semanas en qué lugar de Europa centrará la fabricación de los componentes clave del A350XWB, nueva familia de aviones que se fabricará en dos versiones: con 270 y 350 asientos. Airbus UK diseña y fabrica las alas de todos los aviones de Airbus y es el centro de excelencia de la compañía para el desarrollo de las alas, pero el Gobierno confiaba en añadir la fabricación de materiales compuestos. Para Bernie Hamilton, del sindicato británico Amicus, la fabricación de los componentes fuera del Reino Unido sería "un golpe terrible".
El Gobierno de Londres creía desde finales de 1995 que esas tareas se les encomendarían a Airbus UK (filial británica) y a tal fin se ha destinado una planta en el cuartel general de la compañía en la localidad de Filton, cerca de Bristol. Según el vicepresidente ejecutivo de Airbus, Tom Williams, la inversión prevista no será para Airbus UK porque en las plantas de la compañía en Alemania y España hay más experiencia en la fabricación de componentes a base de materiales compuestos en fibra de carbono.
Airbus decidirá dentro de unas pocas semanas en qué lugar de Europa centrará la fabricación de los componentes clave del A350XWB, nueva familia de aviones que se fabricará en dos versiones: con 270 y 350 asientos. Airbus UK diseña y fabrica las alas de todos los aviones de Airbus y es el centro de excelencia de la compañía para el desarrollo de las alas, pero el Gobierno confiaba en añadir la fabricación de materiales compuestos. Para Bernie Hamilton, del sindicato británico Amicus, la fabricación de los componentes fuera del Reino Unido sería "un golpe terrible".