Opel Meriva: Nueva generación más elegante y versátil

La primera generación del Opel Meriva vio la luz allá por 2003 y abrió la puerta a un nuevo segmento en el mercado de los automóviles. Desde entonces, más de un millón de unidades vendidas lo avalan como uno de los referentes en el segmento de los monovolúmenes pequeños. El éxito vino dado por su asequible precio y por su versátil sistema de asientos FlexSpace. Ahora le llega el momento de renovarse para competir no sólo con otros monovolúmenes pequeños sino también con modelos de mayores dimensiones. Ya se puede reservar, aunque no llegará a los concesionarios hasta el mes de Junio. El precio partirá de los 15.000 euros.

El nuevo Opel Meriva ha crecido, y no sólo en tamaño. Ha dado un salto en cuanto a diseño y también en cuanto a calidad, como ya hicieran otros modelos de la marca como el Insignia o el nuevo Astra. Estéticamente, además de por sus mayores dimensiones -casi 4,3 metros de largo-, destaca por su nuevo diseño, mucho más dinámico y elegante e incluso con un toque deportivo, que combina formas esculturales con líneas bien marcadas.

Nuevo diseño exterior

El frontal cuenta con nuevas ópticas que, según el propio fabricante, responden a un diseño con forma de ojos de águila. Quizá lo más novedoso es el lateral, que presenta una apariencia rompedora -y no sólo por sus innovadoras puertas, de las que hablaremos más adelante-. Mientras la línea de cintura asciende, la de ventanillas también lo hace pero de forma poco convencional, ya que se ve rebajada de forma brusca en las plazas traseras para volver luego a ascender. Este diseño, en principio, además de dar dinamismo al Meriva, permite que los ocupantes traseros, que probablemente sean los pequeños de la casa, puedan disfrutar más del paisaje. La zaga, por su parte, sigue el estilo de diseño del nuevo Astra, aunque a su manera. Cuenta con una línea cromada bajo el logo de Opel, perfectamente alineada con los intermitentes que están dispuestos horizontalmente.

Flexibilidad

Se mire por donde se mire, lo que hace especial al Meriva es su particular interpretación de la flexibilidad a bordo. En esta nueva generación, el interior está más cuidado que nunca, cuenta con acabados de mayor calidad y permite todavía más versatilidad. Incorpora el sistema FlexRail (un raíl de módulos ajustables para organizar el espacio de la consola central), el ya conocido sistema de asientos FlexSpace, un sinfín de compartimentos portaobjetos (hasta 32) y cómo no, el novedoso sistema de puertas traseras FlexDoor. Además, la oferta de combinaciones para el interior es muy amplia, con diferentes colores, materiales, etc.

A la antigua usanza, cómo ya hacían vehículos de los años 50, el nuevo Meriva cuenta con puertas traseras de apertura inversa (el ya nombrado sistema Flexdoor) que facilitan la entrada y salida de los ocupantes. Las puertas se pueden abrir hasta en un ángulo de 84 grados y, al contrario que en otros vehículos, son independientes de las delanteras. (En un Mazda RX-8, por ejemplo, es necesario abrir la puerta delantera para acceder a la trasera).

Las puertas Flexdoor cuentan con un sistema de seguridad, por razones obvias, que impide su apertura circulando a más de 4 km/h. Un diodo luminoso de color verde en la maneta de apertura de la puerta indica que el sistema no está en funcionamiento y por tanto podemos abrir la puerta.

Gama de motores

Opel ofrece para el nuevo Meriva diferentes opciones tanto gasolina como Diesel de entre 75 CV y 140 CV, todas ellas Euro 5.

En el apartado gasolina, las opciones son tres. El acceso a la gama lo compone el 1.4 atmosférico de 100 CV (10% más de potencia y 2% menos de consumo y emisiones). La siguiente opción es el 1.4 Turbo, que llega a los 120 CV (incremento de potencia del 15% y reducción de consumo y emisiones del 10%). El tope de gama lo conforma el 1.4 Turbo de 140 CV.

En cuanto a los Diesel, se ofrece tanto el 1.3 CDTI en dos variantes (75 CV y 95 CV) como el 1.7 CDTI (100 CV -con cambio automático de 6 marchas-, 110 CV y 130CV). En la fecha de lanzamiento, estarán disponibles sólo el 1.3 CDTI de 75 CV y el 1.7 CDTI de 100 CV. El resto llegarán después, incluida la versión ECOFlex.

Conduciendo el nuevo Meriva

Durante el pequeño contacto que realizamos con el nuevo Meriva tuvimos la oportunidad de probar los dos motores turbo gasolina. El primero, la versión de 120 CV, se combina con una transmisión manual de 5 velocidades. Entrega la potencia de forma suave y cumple con las necesidades del conductor en cualquier situación. El otro propulsor, de 140 CV, también es suave, aunque se nota el incremento de potencia. Tiene más tirón y consigue una mayor punta en un menor tiempo, aunque el tacto del embrague, algo largo, no acabó de convencernos.

Además, se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades. El consumo medio rondó los 10 litros en ambos, pero teniendo en cuenta que el recorrido tuvo lugar en autopistas alemanas, y a buen ritmo, es una cifra más que aceptable. De serie incluye ESP y Control de Tracción, además de freno de estacionamiento eléctrico, aunque echamos de menos iluminación tanto en la guantera como en los espejos de cortesía (sólo con luz en la versión Cosmo).

El interior del Meriva es más cómodo que el de la anterior generación y transmite una sensación de mayor calidad. Los materiales usados son mejores y eso se nota. Hereda del Insignia y el Astra el volante y el cuadro de mandos.

Nos sorprendió gratamente el sistema FlexDoor. Es realmente cómodo acceder a la parte trasera del habitáculo y el asidero que incluye lo hace aún más fácil. El espacio disponible para los ocupantes traseros es muy bueno y lo mismo pasa con el maletero, que además se puede ampliar hasta los 1.500 litros si abatimos los asientos de atrás con un único movimiento y de forma fácil. Los asientos delanteros, también cómodos, se pueden ajustar ampliamente, tanto en altura como en longitud. Opcionalmente se pueden montar otros asientos aún más cómodos que tienen certificación AGR.