L D (EFE) Esta se controlará mediante dispositivos GPS (seguimiento por satélite) y se aplicarán penalizaciones al final de cada jornada en el caso de superar los límites. "Desgraciadamente, tras lo que ocurrió la pasada edición", señalaba en referencia a la muerte en carrera de los pilotos José Manuel Pérez El Carni y Fabrizio Meoni, "en la que se dieron una conjunción de fatalidades, creo que llegó el momento de hacer cambios, ya que desde que acabó el Dakar se habló mucho de esto", señala.
El piloto catalán comenta que una de las propuestas que se barajó fue la de reducir la cilindrada de motos a las 450 cc., aunque indica que esta norma se dejará con toda probabilidad para la edición de 2006, ya que muchos de los pilotos aficionados poseen motos de mayor cilindrada y este año se hubieran quedado sin competir. "Creo que todo lo que se cambie para mejorar la carrera y la seguridad de los pilotos es siempre bueno", afirma Esteve, que sobre el anuncio de que la carrera se iniciara este año en Lisboa, el piloto de KTM, comenta: "la parte de la carrera importante es en suelo africano. Las salidas y etapas en Europa son especiales cortas y son importantes para acercar el rally y la carrera a la gente".
Esteve participará este fin de semana en la segunda prueba del campeonato de España de Raids, que se disputa en la localidad valenciana de Enguera, como parte de su preparación para el Dakar. "Mi preparación este año es similar a la de otros. Hago el campeonato de España de raids, que para mí es un clásico. También haré el campeonato de Enduro y participaré en cuatro o cinco pruebas del Mundial de Raids. La semana que viene iremos a Marruecos, tras haber estado en Argentina", explica.
La piloto Amparo Ausina, que en la pasada edición se convirtió en la primera mujer española que consiguió acabar un Dakar, también se mostraba partidaria del cambio de algunas normas de la carrera para aumentar la seguridad de los participantes. "Es una buena norma para reducir los accidentes de gran velocidad que son los más peligrosos. Además en mi caso es ideal, porque mi moto es de 450 cc. y tampoco puedo ir a una velocidad muy alta", señala.
La piloto afincada en Denia apuntó que también ve positivo el hecho de acortar los recorridos de las etapas a 250 kilómetros, en lugar de algunas de 350 del pasado año, ya que señaló que de esta forma las motos llevarán unos depósitos más pequeños. "El peso de los depósitos es uno de los factores más importantes en las caídas, por lo que así será menos peligroso y eso va a beneficiar a todos", apunta Ausina, quien señala que la organización del Dakar ya trabajaba en este tipo de cambios desde hace algunos años. "Este año se va a realizar una primera parte de cambios y en la próxima edición seguro que se limita la cilindrada", concluyó.
El piloto catalán comenta que una de las propuestas que se barajó fue la de reducir la cilindrada de motos a las 450 cc., aunque indica que esta norma se dejará con toda probabilidad para la edición de 2006, ya que muchos de los pilotos aficionados poseen motos de mayor cilindrada y este año se hubieran quedado sin competir. "Creo que todo lo que se cambie para mejorar la carrera y la seguridad de los pilotos es siempre bueno", afirma Esteve, que sobre el anuncio de que la carrera se iniciara este año en Lisboa, el piloto de KTM, comenta: "la parte de la carrera importante es en suelo africano. Las salidas y etapas en Europa son especiales cortas y son importantes para acercar el rally y la carrera a la gente".
Esteve participará este fin de semana en la segunda prueba del campeonato de España de Raids, que se disputa en la localidad valenciana de Enguera, como parte de su preparación para el Dakar. "Mi preparación este año es similar a la de otros. Hago el campeonato de España de raids, que para mí es un clásico. También haré el campeonato de Enduro y participaré en cuatro o cinco pruebas del Mundial de Raids. La semana que viene iremos a Marruecos, tras haber estado en Argentina", explica.
La piloto Amparo Ausina, que en la pasada edición se convirtió en la primera mujer española que consiguió acabar un Dakar, también se mostraba partidaria del cambio de algunas normas de la carrera para aumentar la seguridad de los participantes. "Es una buena norma para reducir los accidentes de gran velocidad que son los más peligrosos. Además en mi caso es ideal, porque mi moto es de 450 cc. y tampoco puedo ir a una velocidad muy alta", señala.
La piloto afincada en Denia apuntó que también ve positivo el hecho de acortar los recorridos de las etapas a 250 kilómetros, en lugar de algunas de 350 del pasado año, ya que señaló que de esta forma las motos llevarán unos depósitos más pequeños. "El peso de los depósitos es uno de los factores más importantes en las caídas, por lo que así será menos peligroso y eso va a beneficiar a todos", apunta Ausina, quien señala que la organización del Dakar ya trabajaba en este tipo de cambios desde hace algunos años. "Este año se va a realizar una primera parte de cambios y en la próxima edición seguro que se limita la cilindrada", concluyó.