L D (Agencias) Ángel Mullor ha explicado en una entrevista con la revista de la compañía Iberiavión recogida por Europa Press que "todas esas líneas, las de punto a punto, que no tocan Madrid son líneas que vamos a tener que ir abandonando". El consejero delegado de la compañía dice que "la actuación de las compañías de bajo coste, quitándonos clientes, ha puesto fuera de la rentabilidad un número de rutas que hasta ahora habían sido muy importantes".
El consejero delegado subrayó que las conexiones que no pasan por Madrid-Barajas, que dejaron de ser rentables para Iberia "hace un par de años", son rutas que "sólo van a poder ser operadas por compañías de bajo coste". Iberia ve cómo las low cost le "están echando" de este segmento del mercado, y reconoce abiertamente "no poder competir con ellas". Según Mullor, "ya nos han echado de seis rutas desde Barcelona y ahora tenemos en serio peligro las rutas desde Galicia a Inglaterra, donde se han metido easyJet y Ryanair, y no podemos competir con ellas". Según las estimaciones que maneja la compañía, los operadores de bajo coste controlarán en cinco años un 50% de la cuota de mercado de vuelos de corto y medio radio.
En este sentido, el directivo confirmó que con estas iniciativas Iberia eliminará "gran parte" de sus operaciones en el mercado doméstico español, lo que permitirá que "desaparezca el gran número de vuelos que no hacen más que ocupar slots –derechos horarios de aterrizaje y despegue– y espacio aéreo". Unos slots que la aerolínea pretende utilizar para incrementar su oferta de vuelos de medio y largo radio "más rentables", potenciando Madrid-Barajas como el gran hub –centro de interconexión de vuelos– de la compañía, tras la inauguración, en enero, de la nueva terminal T4.
Una "low cost" propia de Iberia
Ante todas estas amenazas comerciales, Iberia prevé en su Plan Director 2006/08 una nueva estrategia operativa que se traducirá en un incremento sólo de su capacidad en el segmento de largo recorrido (13%), frente al estancamiento de las rutas hacia destinos europeos (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, un 17% menos. Unos planes que se ajustan a la posible participación de Iberia en el capital de una aerolínea de bajo coste de nueva creación. "Tendremos que buscar fórmulas imaginativas que nos permitan abandonar posiciones de pérdidas y al mismo tiempo tratar de controlar esos mercados de forma que no se nos meta nadie", explicó Mullor.