LD (EFE) En rueda de prensa, Vegara expresó así su convencimiento de que la proyectada fusión, tan discutida por el Gobierno italiano, tendrá un final positivo. "Estoy convencido de que se encontrará una solución satisfactoria para ambas partes que responda adecuadamente a las preocupaciones expresadas por el Ministerio de Infraestructuras italiano y que cumpla, como no puede ser de otra forma, con la normativa italiana y la comunitaria respecto a fusiones".
El Gobierno italiano rechaza la fusión porque significaría la entrada de la constructora ACS en el accionariado de Autostrade, y un decreto de 1997 prohíbe ese tipo de empresas en el capital estable de la concesionaria. El pasado martes, el titular italiano de Infraestructuras, Antonio di Prieto precisó que la "negada autorización" del Gobierno a la operación no se refiere a la fusión en sí, sino a la transferencia automática de la concesión de la gestión de autopistas.
En cualquier caso, si la proyectada fusión sale adelante, la nueva Abertis sería el grupo líder mundial del sector, tendría sede en Barcelona y contaría con 6.000 millones de euros de ingresos, casi 4.000 millones de Ebitda -beneficio operativo- y 24.000 millones de capitalización bursátil.
El Gobierno italiano rechaza la fusión porque significaría la entrada de la constructora ACS en el accionariado de Autostrade, y un decreto de 1997 prohíbe ese tipo de empresas en el capital estable de la concesionaria. El pasado martes, el titular italiano de Infraestructuras, Antonio di Prieto precisó que la "negada autorización" del Gobierno a la operación no se refiere a la fusión en sí, sino a la transferencia automática de la concesión de la gestión de autopistas.
En cualquier caso, si la proyectada fusión sale adelante, la nueva Abertis sería el grupo líder mundial del sector, tendría sede en Barcelona y contaría con 6.000 millones de euros de ingresos, casi 4.000 millones de Ebitda -beneficio operativo- y 24.000 millones de capitalización bursátil.