L D (Europa Press) Durante la segunda reunión que la compañía mantiene con los familiares de los afectados, Javier Mendoza, que estuvo acompañado por un piloto y otros directivos de Spanair, aseguró ante 300 personas que no podría responder a todas las preguntas pero que trataría de responder a algunas.
Así, comenzó su intervención explicando que fue el mal funcionamiento del calentador de la sonda que mide la temperatura en tierra y vuelo lo que motivó que el piloto ordenara el regreso del aparato al aparcamiento. En concreto, explicó que el error residía en un fallo en el mecanismo que permite que de forma automática la sonda esté encendida durante el vuelo y se desactive en tierra.
Mendoza indicó que el mecánico, de 41 años y con 20 años de experiencia, decidió desconectar la sonda al considerar que las condiciones climatológicas permitían realizar el vuelo sin dicho mecanismo.
La reunión, que comenzó pasadas las 18.00 horas y continuaba a las 20.00 horas, se desarrollaba en un ambiente más tranquilo que la del día de este viernes. Más de 20 familiares intervinieron con preguntas acerca de la relación entre el primer fallo y el que provocó el siniestro y la razón por la que no se permitió a los pasajeros que abandonaran el vuelo tras detectarse una anomalía, entre otras cosas.
Preguntado por las consecuencias de la desconexión de la sonda, Mendoza explicó que este mecanismo alimenta el ordenador que controla algunos parámetros del motor, aunque "no cree" que esta circunstancia pueda estar relacionada con el accidente. No obstante, señaló que será la comisión de investigación la que determine si hay relación entre alguno de estos elementos.
El subdirector de la compañía indicó que "una sola causa no provoca nunca un accidente aéreo" y señaló que Spanair ha pedido a la comisión que informe sobre el avance de la investigación.
Respecto a la seguridad de los modelos MD-80 –al que correspondía el aparato siniestrado– Mendoza indicó que, según datos de Airsafe.com, estos aparatos han registrado 0,27 accidentes por cada millón de horas de vuelo. En este sentido, explicó que, antes del accidente, el avión hizo un vuelo entre Barcelona y Madrid, con la misma tripulación, en la que el comandante certificó que no había ningún problema.
El subdirector de la compañía indicó que "una sola causa no provoca nunca un accidente aéreo" y señaló que Spanair ha pedido a la comisión que informe sobre el avance de la investigación.
Respecto a la seguridad de los modelos MD-80 –al que correspondía el aparato siniestrado– Mendoza indicó que, según datos de Airsafe.com, estos aparatos han registrado 0,27 accidentes por cada millón de horas de vuelo. En este sentido, explicó que, antes del accidente, el avión hizo un vuelo entre Barcelona y Madrid, con la misma tripulación, en la que el comandante certificó que no había ningún problema.