La eliminación del margen de 20 Km/h para realizar adelantamientos en vías secundarias no gustó ni a automovilistas ni a moteros cuando fue aprobado por el Gobierno. Aducían que suponía menos seguridad a la hora de realizar adelantamientos en estas carreteras y que podría hacer aumentar el número de víctimas. Este lunes la polémica se ha vuelto a poner en el centro de la actualidad tras conocerse los datos de siniestralidad en las carreteras de 2022.
El balance de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT) que se ha conocido en estas últimas horas, con datos de siniestralidad a 30 días, reflejan que en las carreteras convencionales de nuestro país ha habido un aumento de fallecimientos del 5 por ciento respecto a los datos de 2019, lo único comparables de los últimos pues no se ven afectados por la distorsión de la pandemia del Covid-19. En autopistas y autovías el aumento es del 3 por ciento.
El presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, ha hecho hincapié en declaraciones a Europa Press que el "importante incremento de la mortalidad" registrado en carreteras secundarias, "siendo superior al experimentado en las autopistas y autovías, lo que hace sospechar que la eliminación de los 20 Km/h de margen en los adelantamientos ha podido tener un efecto negativo para la seguridad vial".
En parecido términos se ha expresado también la portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera Para La Seguridad Vial, María José Alonso, opina que "no funciona ni poner más radares ni la eliminación de ese margen de adelantamiento de 20 km/h, pensando que reduciendo la velocidad se podía bajar la siniestralidad".
Por otro lado, asociaciones de usuarios, víctimas de siniestros y expertos en seguridad vial han reclamado más educación vial, ante lo que consideran un "preocupante" aumento del 14 por ciento en el número de personas fallecidas en 2022 en las carreteras españolas respecto al año anterior.
El presidente de la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes, Francisco Canes, ha dicho que el aumento de personas fallecidas "es muy alto y muy significativo". "Son 140 familias más que están sufriendo las consecuencias de todo esto", ha afirmado en declaraciones a Europa Press, en las que considera que "esto no se puede achacar a que la gente ha salido después de la pandemia como loca a la carretera".
En su opinión, hay que dar "una vuelta" a las políticas de seguridad vial. "Hay que hacer algo que sea más novedoso", ha defendido, para después reclamar "mayor vigilancia en las carreteras y mejor educación y formación tanto en los colegios y en los institutos, como luego en las autoescuelas" porque "no es una cuestión que se pueda achacar a la mala suerte".
La presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella, habla de "cifras frías y peligrosas" porque continúa el aumento de victimas y cree que, tras la pandemia, se ha generado un "efecto champán: el salir como si no hubiera un mañana y sin respetar las normas". "Esperemos que sea algo puntual", ha afirmado.
El presidente de Automovilistas Europeos Asociados ha asegurado que "apuntan a un preocupante empeoramiento de la seguridad vial en España, a pesar de las últimas reformas legales adoptadas el pasado año". "Ello evidencia que el endurecimiento de las sanciones no es eficaz para salvar vidas y que hay que adoptar otras medidas que permitan incidir sobre el rejuvenecimiento del parque automóvil y la mejora de la red de carreteras", ha apostillado Mario Arnaldo.
Cree que "se está dando una visión errónea de la situación, ya que se está tratando de minimizar la gravedad de la situación al comparar las cifras de accidentes con el año 2019 y no con el pasado año 2021 más reciente". "Ello da lugar a que se diga que los fallecidos han aumentado sólo un 4 por ciento cuando en realidad las cifras indican que el aumento ha sido del 14 por ciento", ha explicado.