L D (EFE) La ministra indicó que el AVE entre Madrid y la frontera francesa es una "línea prioritaria para este Gobierno, y por ello espero que sea una realidad su funcionamiento en las fechas en que me he comprometido".
El diputado de CiU, Jordi Jané, que fue quien presentó la interpelación, preguntó a la ministra sobre las circunstancias que han motivado el retraso del AVE, así como la situación del material rodante, y la velocidad a la que se espera que pueda correr el tren en el trayecto Madrid-Zaragoza-Lérida-Barcelona-frontera francesa.
Magdalena Alvarez, expuso la "situación actual, tal y como está, con un tramo terminado entre Madrid y Lérida, pero que tiene dificultades de diseño, un segundo tramo, a Barcelona que está en obras con dificultades en dos zonas, y un tercer tramo, el que va hasta la frontera francesa del que sólo está en obras el 0,6 por ciento".
Con respecto al material rodante, Alvarez indicó que la velocidad entre Madrid y Lérida no va a poder llegar a los 350 kilómetros previstos, sino que como mucho "alcanzarán los 300 kilómetros por hora, dado que por razones del trazado no se podrá superar esta velocidad". Las limitaciones de velocidad vienen dadas por la electrificación de la infraestructura y la señalización, que es nueva en todo el trazado y que no se ha probado todavía.
Del material rodante, la ministra dijo que "aún no tenemos entregado ninguno de los trenes adjudicados, pues los de Talgo se encuentran a la espera de su homologación, y en cuanto a los adjudicados a Siemens aún no se ha presentado el preserie, ni sabemos aún la fecha en que lo será". Asimismo, la ministra confesó no poder confirmar la velocidad exacta a que pueden ir los trenes, ni tampoco el precio posible que tendrán los billetes.
El diputado de CiU, Jordi Jané, que fue quien presentó la interpelación, preguntó a la ministra sobre las circunstancias que han motivado el retraso del AVE, así como la situación del material rodante, y la velocidad a la que se espera que pueda correr el tren en el trayecto Madrid-Zaragoza-Lérida-Barcelona-frontera francesa.
Magdalena Alvarez, expuso la "situación actual, tal y como está, con un tramo terminado entre Madrid y Lérida, pero que tiene dificultades de diseño, un segundo tramo, a Barcelona que está en obras con dificultades en dos zonas, y un tercer tramo, el que va hasta la frontera francesa del que sólo está en obras el 0,6 por ciento".
Con respecto al material rodante, Alvarez indicó que la velocidad entre Madrid y Lérida no va a poder llegar a los 350 kilómetros previstos, sino que como mucho "alcanzarán los 300 kilómetros por hora, dado que por razones del trazado no se podrá superar esta velocidad". Las limitaciones de velocidad vienen dadas por la electrificación de la infraestructura y la señalización, que es nueva en todo el trazado y que no se ha probado todavía.
Del material rodante, la ministra dijo que "aún no tenemos entregado ninguno de los trenes adjudicados, pues los de Talgo se encuentran a la espera de su homologación, y en cuanto a los adjudicados a Siemens aún no se ha presentado el preserie, ni sabemos aún la fecha en que lo será". Asimismo, la ministra confesó no poder confirmar la velocidad exacta a que pueden ir los trenes, ni tampoco el precio posible que tendrán los billetes.