La cúpula de Pardo de Vera que licitó la obra de Adamuz se mantiene en puestos clave de Adif

El accidente de Adamuz que se ha cobrado al vida de 45 personas ha puesto en tela de juicio toda la gestión del ministerio de Transportes, dirigido ahora por Óscar Puente, y una de las empresas públicas más importantes del país: Adif. A la larga ristra de polémicas, enchufes y casos de corrupción que marcaron la etapa de José Luis Ábalos, se une la politización de una entidad clave cuya gestión repercute en la vida de las personas, como ha quedado demostrado.

Para explicar lo ocurrido en Córdoba hay que remontarse a la época de Isabel Pardo de Vera como presidenta de Adif, ya que ostentaba el cargo cuando se licitaron las obras de los tramos de la línea afectada por el siniestro, siendo su máxima responsable. Su paso por la compañía trajo consigo el nombramiento de varias personas afines que, a día de hoy, siguen ocupando cargos directivos en ella, con sueldos que rondan los 100.000 euros anuales.

Algunos de estos afines fueron supuestamente cesados, al verse implicados en escándalos, para transmitir la imagen de que se llevaban a cabo una "limpieza" de la empresa, con el objetivo de marcar distancias. Sin embargo, las destituciones anunciadas a bombo y platillo en la prensa eran, en realidad, recolocaciones en puestos más discretos y alejados del foco, pero igualmente bien retribuidos y con responsabilidades.

Juan Pablo Villanueva, considerado "mano derecha" de Pardo de Vera y director General de Construcción de Adif durante su etapa como presidenta de la compañía, firmó el contrato de la obra de Adamuz. Fue después nombrado director de Negocio y Cliente y "cesado" el pasado mes de julio de 2025 al verse salpicado por los amaños en obra pública y los enchufes de Jéssica, la prostituta contratada por Ábalos.

En su perfil de Linkedin informa hace sólo un mes de que ha sido nombrado director adjunto de construcción en Adif Alta Velocidad. Había sido el único cargo que se mantuvo en su puesto con la llegada de Marco de la Peña a la presidencia que, finalmente, le destituye para reubicarle en ese cargo directivo, ubicado en La Coruña.

Ángel Contreras fue el sustituto de Pardo de Vera, cercano también a ella, y que firmó junto a Villanueva la obra de Adamuz. Fue destituido en agosto de 2024 al verse salpicado en amaños de contratos. Posteriormente, se le reubicó en Valencia como director adjunto de Construcción de la zona este.

Eugenio Nasarre, actual director de Conservación y Mantenimiento de Adif, sustituyó como Director General de Conservación y Mantenimiento a Ángel Contreras cuando fue ascendido a presidente de Adif en el lugar de Pardo de Vera en 2023. Bajo esta dirección se llevó a cabo la "renovación integral" de la primera línea de alta velocidad, es decir, la de Madrid-Sevilla, según recoge la propia web de Adif.

Raúl Míguez Bailo, antiguo Director de Gabinete de Pardo de Vera en Adif, que lo fue también después en la Secretaría de Estado de Transportes, era hasta este lunes director General de Operaciones y Explotación. En pleno caos de Rodalies, se anunciaba a última hora de este lunes su destitución, que a la vista de la práctica habitual en la compañía, podría ser recuperado en próximas fechas para otro cargo más discreto.

La entrega de "su cabeza" se produce en plenas presiones de ERC por la suspensión del servicio en Cataluña, y varios días después del accidente de Adamuz. Míguez Bailo es muy cercano a Pardo de Vera y fue el encargado de gestionar la liberalización del sector ferroviario, cuestionada ahora por no ir acompasada de un incremento de la inversión en mantenimiento acorde al aumento de la circulación de trenes y de pasajeros.