L D (EFE) En rueda de prensa, el director general Metro de Sevilla, Ricardo Álvarez, en compañía de la consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, y del director gerente de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, explicó que el socavón, situado en el barrio de Los Remedios, tiene forma cónica con tres metros de profundidad y cinco metros de diámetro, que ya han sido rellenados con hormigón.
Álvarez informó de que este socavón dista veinte metros del que apareció el pasado 2 de abril, que medía 40 centímetros de profundidad y dos metros de ancho y sobre el que aún trabajan los operarios duplicando el espesor de las pantallas, donde permanece el tráfico cortado en un punto de intensa circulación. Ambos lugares son "puntos singulares" del trazado al ser "portillos", un paso para que corra el agua sin romper la capa freática, donde las inyecciones de hormigón no son suficientes para la impermeabilización.
Por ello, los otros dos puntos en los que se prevé también la instalación de portillos no se usará este método y se optará por la ubicación de pantallas corridas, como en el resto del recorrido de la línea 1. En los dos puntos en los que han aparecido los socavones con un mes de diferencia, la Junta estudia ahora qué sistema debe utilizar y las causas exactas que originaron sendos socavones y que ha encargado a una asesoría externa. Una vez que la administración autonómica tenga este estudio, elaborará un informe porque "debe tener la garantía de que usa la mejor metodología", aunque ya reciben "asesoramiento permanente" sobre geología. Por su parte, Metro Sevilla ha encargado a las empresas que realizan las obras otro informe que pasará a la administración para que se estudien las medidas pertinentes.
Álvarez informó de que este socavón dista veinte metros del que apareció el pasado 2 de abril, que medía 40 centímetros de profundidad y dos metros de ancho y sobre el que aún trabajan los operarios duplicando el espesor de las pantallas, donde permanece el tráfico cortado en un punto de intensa circulación. Ambos lugares son "puntos singulares" del trazado al ser "portillos", un paso para que corra el agua sin romper la capa freática, donde las inyecciones de hormigón no son suficientes para la impermeabilización.
Por ello, los otros dos puntos en los que se prevé también la instalación de portillos no se usará este método y se optará por la ubicación de pantallas corridas, como en el resto del recorrido de la línea 1. En los dos puntos en los que han aparecido los socavones con un mes de diferencia, la Junta estudia ahora qué sistema debe utilizar y las causas exactas que originaron sendos socavones y que ha encargado a una asesoría externa. Una vez que la administración autonómica tenga este estudio, elaborará un informe porque "debe tener la garantía de que usa la mejor metodología", aunque ya reciben "asesoramiento permanente" sobre geología. Por su parte, Metro Sevilla ha encargado a las empresas que realizan las obras otro informe que pasará a la administración para que se estudien las medidas pertinentes.