Adrian Newey, el mejor arquitecto de la Fórmula 1 y fichaje estrella de Aston Martin, ha comparecido ante los medios de comunicación por primera vez desde su llegada de Red Bull. Y no se ha mordido la lengua para presentar un futuro muy negro a corto y medio plazo.
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Hay un contratiempo muy importante que se ha encontrado a su llegada, en plena fábrica, tan grave que no se atreve a asegurar que pueda solucionarse como para poder ofrecer un coche ganador en 2026. Unas noticias terribles para un Fernando Alonso, que a sus 43 años no puede esperar eternamente para contar con un monoplaza competitivo.
El dichoso problema
Newey asegura que hay una grave falta de concordancia entre lo que muestra su simulador y lo que hace su coche en la pista, lo que no permite avanzar en las mejoras con los planes previstos de desarrollo del monoplaza de 2026 e impidiendo que el equipo se prepare para los fines de semana de carrera actuales como desearía.
"Creo que es justo decir que algunas de nuestras herramientas son débiles, en particular el simulador", desvela sobre este simulador de última generación, que empezó a funcionar a finales de 2024, antes que el nuevo túnel de viento, que lo hizo en marzo.
Vamos, que el simulador es una auténtica castaña.
"Necesita mucho trabajo porque no se correlaciona en absoluto en este momento, que es una herramienta de investigación fundamental. No tenerlo es una limitación. Pero mientras tanto, tenemos que solucionarlo y luego elaborar un plan para que esté donde debe estar. Aunque, en realidad, probablemente sea un proyecto de dos años". Si se cumplen los peores augurios de Newey, sería un palo terrible para Fernando.
"Es una desventaja, pero es difícil determinar su magnitud. Los simuladores de piloto en circuito se utilizan de dos maneras: Una como herramienta de investigación, para ver cómo se va a diseñar el coche del año siguiente y cómo se van a combinar todas las herramientas para modelarlo mejor".
"Y la otra, por supuesto, es cómo se desarrolla la puesta a punto del coche, normalmente, especialmente para determinados fines de semana de carrera. Así que vamos a estar un poco a ciegas en eso por un tiempo. Simplemente tenemos que intentar usar la experiencia y el buen juicio. El tiempo dirá cuánto éxito tendremos",
La noticia positiva es los elogios de Newey a la fábrica y el túnel del viento de Aston Martin: "La fábrica es probablemente la mejor fábrica de la F1, y el túnel de viento es posiblemente el mejor túnel de viento. "Hoy en día, los túneles de viento son herramientas bastante complejas, por lo que aún están en desarrollo. La productividad no es del todo buena, porque aún estamos trabajando en ello. Pero, en definitiva, los túneles de viento son como los bancos de potencia de motores. Se necesitan, y un buen túnel de viento, por supuesto, es preferible a uno no tan bueno".
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Por encima de todo considera fundamental el trabajo humano en equipo: "Hay mucha gente muy, muy buena a nivel individual. Sólo necesitamos intentar que trabajen juntos, quizás de una manera un poco más organizada. Creo que eso se debe simplemente a que, obviamente, el equipo tiene sus raíces en Jordan, y eso se convirtió en Force India, y eso se convirtió en Racing Point. Por lo tanto, siempre fue un equipo pequeño pero con un rendimiento ligeramente superior. Pero ahora, en muy poco tiempo, es un equipo muy grande que, en realidad, ha tenido un rendimiento inferior este año. Creo que gran parte de eso se debe a que se debe esperar a que todo se asiente y aprendamos a sacar el máximo provecho de cada individuo".