Ganó en Hungría tras su vuelta de la operación en el hombro. Allí dijo que las características del trazado húngaro le favorecían, pero en Brno, un trazado de derechas, el nueve veces campeón del mundo no esperaba otra cosa que no fuera sufrir y esperar a ver qué hacía el resto. Y el resto desaprovechó la oportunidad. Bezzecchi mostrando su peor versión con una agresión a los comisarios que le valió la descalificación, Bagnaia, que había ganado la sprint, agotando sus neumáticos antes de tiempo y Ogura no teniendo la suficiente ambición para ganar. El que más ha sufrido, el que más lo quiso ha sido Márquez, y su cara de sufrimiento tras cruzar la bandera a cuadros lo decía todo. Cabeza, gestión y mucho talento el de Marc Márquez, al que se le ve agotado y dolorido pero con las ganas de tener una última bala para ganar de nuevo una corona de MotoGP. Cuando alguien gana sin estar del todo bien, sin que el circuito le acompañe, es porque es especial; es esa clase de deportista depredador al que estamos tan acostumbrados en España con ejemplos como el de Marc Márquez, pero también Pau Gasol o Rafa Nadal.

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Desde que Verstappen se quedara clavado en la salida, parecía que la única emoción del Gran Premio se disipaba, pero una bandera roja al final de la carrera daba una segunda oportunidad a un Gran Premio que fue por eliminación. Las sanciones dejaron abierto el resultado final y en lo único en lo que no hubo duda fue en la victoria de Kimi Antonelli, la quinta consecutiva, convirtiéndose en el piloto más joven en ganar en Mónaco.

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Hace poco más de un mes Marc Márquez no podía ni escribir por los temblores en la mano que le provocaba su lesión en el hombro derecho y que le obligó a pasar de nuevo por el quirófano. Un suplicio que Márquez ha vivido en silencio durante todo el arranque de la temporada y que ha terminado en Hungría donde ha vuelto a ganar. Es la victoria número cien del nueve veces campeón del mundo y la número cien de Ducati. El rey rojo ha vuelto y lo ha hecho en una carrera en donde ha conseguido recortar el máximo de puntos a todos sus adversarios, sobre todo a las Aprilia que se iban al suelo en la primera curva del gran premio por un error de Jorge Martín que no pudo parar la moto a final de recta y se llevó puesto a su compañero de equipo, a Raúl Fernández y al piloto de Ducati, Fabio Di Giannantonio, todos por delante de Marc en la general.

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Poco han podido hacer el resto de pilotos, ni siquiera su compañero de equipo Jorge Martín, que tras el fiasco de Montmeló, no ha sido capaz si quiera asustar a su compañero de box. Con la victoria de Marco Bezzecchi y el segundo lugar del piloto madrileño, Aprilia ha logrado un nuevo doblete y lo ha hecho en casa, en Mugello. Allí donde las Ducati estaban de celebración de su centenario y contaban ya con su número uno, Marc Márquez sufrieron mucho para no perder la estela de las motos de Noale. Pese a ello, Peco Bagnaia volvió al podio, al tercer peldaño y Márquez pese a que se le ve todavía con muchos problemas para tumbar la moto, sí que ha podido pelear con el resto de pilotos y lo que es mejor, pese a que está en pleno proceso de recuperación, el hormigueo del brazo que le obligó a pasar de nuevo por quirófano para retirarse el clavo que tenía en su hombro derecho, ha desaparecido.

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Había mucha expectación en cómo afectarían los cambios impuestos por la FIA al devenir de esta nueva F1. Y si bien las distancias entre las escuderías de arriba, Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, se han acortado el ganador a vuelto a ser el mismo, Kimi Antonelli. El piloto italiano, pese a que no puedo hacerse con la esprint del sábado, sí que consiguió la pole y la victoria del GP de Miami, y ya van tres consecutivas.

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El GP de Australia nos ha dejado las primeras certezas y quizás la más reveladora, aunque no era desconocida, es que el monoplaza de Mercedes está a otro nivel. Sea por su truco con la compresión en el
motor que la FIA no controlará en caliente hasta el mes de junio, o por la eficiencia en su motor y sistemas de aerodinámica activa, de recuperación de energía, lo cierto es que el doblete conseguido por Russell y Antonelli, respectivamente, les coloca líderes del Mundial y son, sin duda, el equipo de referencia en esta recién inaugurada era incierta.

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Los entrenamientos de pretemporada ya habían dejado claro que Aprilia, que terminó ganando la temporada pasada, había encontrado el equilibrio perfecto entre velocidad y aerodinámica. Incluso Jorge Martín, que nunca llegó a adaptarse a la montura de Noale, decía sentirse cómodo con la moto. Ahora, y después de la celebración del primer gran premio del Mundial, el GP de Tailandia, las sensaciones se han confirmado con la victoria de Marco Bezzecchi, que aunque se fue al suelo en la sprint del sábado, un día después no ha dado opción a ningún otro piloto y ha liderado la carrera desde la primera curva. El italiano, que terminó el pasado Mundial ganando las dos últimas carreras, ha empezado de la misma manera, con pole, vuelta rápida y victoria.

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Por lo menos tal y como la conocíamos hasta ahora. Si en la era híbrida, muchos pilotos y gran parte de la afición, se quejaban por el alto nivel de gestión que había que tener en cuenta para guardar componentes, neumáticos y ahorrar energía, ahora con la nueva normativa y los nuevos motores al 50 por ciento híbridos, la complejidad de los repartos y la gestión no sólo va a ser máxima, sino que en muchas ocasiones ni siquiera desde la grada o desde casa se va a entender.

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El AMR26 ya es una realidad, aunque el monoplaza que hemos visto en la presentación oficial de Aston Martin no era más que una maqueta que poco se parece al coche que veremos en el arranque de temporada en Australia. Ni siquiera el coche que salga esta semana en los próximos entrenamientos de Baréin se parecerá al que tome la salida en Albert Park. De hecho, y ha sido una de las cosas en las que más se ha insistido en la presentación, el coche irá tomando forma, irá evolucionando según avance el campeonato y se identifiquen las necesidades para mejorar su rendimiento.

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Han pasado diez años desde que Fernando Alonso ganó su segundo Mundial, y desde entonces estamos esperando a que la historia se repita y ver de nuevo al piloto español en lo más alto. Una espera y una ambición que han hecho que el mejor piloto que hemos tenido en la historia de este deporte haya perseverado y buscado de manera incansable, aunque con poca suerte, un coche que le permita ser campeón de nuevo.

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