L D (EFE)
El titular de Fomento contestó así en el Pleno del Senado a la pregunta de los senadores socialistas María Antonia Martínez y Antonio Callado "sobre las investigaciones practicadas en relación a las circunstancias del grave accidente ferroviario ocurrido en Chinchilla de Monte-Aragón (Albacete)el 3 de junio de 2003" entre un tren de mercancías y un Talgo.
Álvarez-Cascos recordó que "se ha comprobado el correcto funcionamiento del sistema de señales y frenado automático, que se produce cuando un tren invade una vía que está protegida por el semáforo en rojo, y esta es la protección obligatoria cuando la vía está ocupada por un tren expedido por otra estación". "Si la señal está en rojo, el sistema de frenado automático bloquea a el Talgo, y el Talgo no fue bloqueado porque la señal estaba en verde. Y se ha comprobado que la baliza del frenado automático funcionaba correctamente".
El senador Callado replicó al Ministro que "confiamos en que los jueces lleguen hasta las últimas consecuencias" y agregó que en este suceso "se han precipitado a la hora de buscar culpables, y creemos que en materia de seguridad no puede centrarse todo en el factor humano", ya que hay otros sistemas que también deben de estar.
El ministro indicó que "estamos conmovidos por el trágico accidente y por la responsabilidad que todos tenemos en el mismo "por lo que utilizaremos "las palabras medidas" y nos ceñiremos a los hechos y las circunstancias. Agregó que cuando ocurre un accidente "Renfe tiene un procedimiento reglado y sistemático, riguroso, para efectuar la investigación " que también asume la autoridad judicial. Renfe, añadió, inició esta investigación con la "toma de declaración a los jefes de circulación de Navajuelos y de Chinchilla".
Posteriormente procedió a consultar los libros de telefonemas que existen en cada estación ( Navajuelos y Chinchilla) correspondiente al sistema de bloqueo telefónico y que tienen la responsabilidad de expedir los trenes en un tramo. "En ellos figura registrado el acuerdo entre las dos estaciones para el tren de mercancías pero no figura nada del tren Talgo", comentó.
La investigación también continúo con el registro de las conversaciones entre la estación de Chinchila y el puesto de mando de Valencia, al que pertenece este área de circulación. Por ultimo, se refirió al registro de las cajas negras, concretamente el de la locomotora del tren de mercancías ya que no se ha localizado el del Talgo y "esa caja negra acredita que la colisión se produjo a las 21:41 minutos, tal y como Renfe ya ha aclarado".
Álvarez-Cascos recordó que "se ha comprobado el correcto funcionamiento del sistema de señales y frenado automático, que se produce cuando un tren invade una vía que está protegida por el semáforo en rojo, y esta es la protección obligatoria cuando la vía está ocupada por un tren expedido por otra estación". "Si la señal está en rojo, el sistema de frenado automático bloquea a el Talgo, y el Talgo no fue bloqueado porque la señal estaba en verde. Y se ha comprobado que la baliza del frenado automático funcionaba correctamente".
El senador Callado replicó al Ministro que "confiamos en que los jueces lleguen hasta las últimas consecuencias" y agregó que en este suceso "se han precipitado a la hora de buscar culpables, y creemos que en materia de seguridad no puede centrarse todo en el factor humano", ya que hay otros sistemas que también deben de estar.
El ministro indicó que "estamos conmovidos por el trágico accidente y por la responsabilidad que todos tenemos en el mismo "por lo que utilizaremos "las palabras medidas" y nos ceñiremos a los hechos y las circunstancias. Agregó que cuando ocurre un accidente "Renfe tiene un procedimiento reglado y sistemático, riguroso, para efectuar la investigación " que también asume la autoridad judicial. Renfe, añadió, inició esta investigación con la "toma de declaración a los jefes de circulación de Navajuelos y de Chinchilla".
Posteriormente procedió a consultar los libros de telefonemas que existen en cada estación ( Navajuelos y Chinchilla) correspondiente al sistema de bloqueo telefónico y que tienen la responsabilidad de expedir los trenes en un tramo. "En ellos figura registrado el acuerdo entre las dos estaciones para el tren de mercancías pero no figura nada del tren Talgo", comentó.
La investigación también continúo con el registro de las conversaciones entre la estación de Chinchila y el puesto de mando de Valencia, al que pertenece este área de circulación. Por ultimo, se refirió al registro de las cajas negras, concretamente el de la locomotora del tren de mercancías ya que no se ha localizado el del Talgo y "esa caja negra acredita que la colisión se produjo a las 21:41 minutos, tal y como Renfe ya ha aclarado".