McLaren
Desde que se subiera por primera vez al kart que su padre le construyó a los tres años, el asturiano ha ganado todo lo disputado. Fue campeón de todo en categorías inferiores y no pasó desapercibido para Flavio Briattore. En 2001 ya formaba parte del equipo Renault que le cedió a Minardi para que empezara a rodarse en la Fórmula Uno. Un año más tarde se convirtió en probador de la escudería francesa. En su primer año como piloto oficial sorprendió a propios y extraños subiendo tres veces al podio, consiguiendo una pole e imponiéndose en el Gran Premio de Hungría.
El protegido de McLaren Mercedes, Lewis Hamilton se incorpora a la parrilla de Fórmula Uno en 2007 junto al bicampeón.
Renault
Giancarlo debutó en 1996 con Minardi, pero tendría que esperar un año y cambiar de escudería para dar muestras de su valía. En 1997 consiguió una sorprendente segunda plaza en el GP de Bélgica y un meritorio octavo lugar en la general del Mundial, y en el 98 se convirtió en piloto de Benetton por cuatro campañas.
En 2005, en la GP2, dominó toda la temporada pero al final no pudo impedir que Nico Rosberg le arrebatara el campeonato. En 2006 su misión fue la de acumular kilómetros como probador y empezar a desarrollar el coche de 2007, en el que va a ser piloto oficial de la escudería que defiende título de constructores.
Ferrari
Cuando Räikkönen se fue a McLaren, Sauber le dio la alternativa al piloto brasileño. Cinco años estuvo Felipe Massa participando en competiciones de karts en Brasil hasta que en 1999 decidiera trasladarse a Europa para disputar la Fórmula Renault europea e italiana. Su paso por la Serie europea de la Fórmula 3000 llamó la atención de la escudería suiza Sauber ya que le fichó como piloto probador.
En 2005 siguió enrolado en Sauber, compartiendo equipo con Villeneuve, al que batió regularmente. A mitad de temporada se confirmó su paso a Ferrari. En 2006, a la sombra de Michael Schumacher, el brasileño fue tercero en el Mundial. En 2007, ya sin Schumacher, va a tener otro hueso duro de roer en Kimi Raikkonen. A priori no hay órdenes de equipo y el brasileño, si los resultados le acompañan, podrá tener todos los galones que dicte la carretera.
Honda
A los 9 años corría en karts, y con 18 ganó el título de Fórmula Ford, logrando batir todos los records. Tras un fugaz paso por la Fórmula 3, los “capos” de la Fórmula 1 se fijaron en él y fue Williams quien le dio la alternativa. En su debut finalizó el Mundial octavo con 12 puntos. Sin embargo, Sir Frank Williams ya había decidido que Montoya fuese el ocupante de esa butaca en 2001.
2005 fue un año difícil y en 2006 cambió de aires. Su adaptación a Honda no fue la mejor del mundo y fue batido ampliamente por Button. La marca japonesa sigue confiando en él para 2007 y si le acompañan los resultados podría ser su última temporada en la F1.
BMW Sauber
El alemán empezó pilotando karts con ocho años, pero se formó como piloto en la Fórmula Ford y en la Fórmula 3. En 1997 comenzó a trabajar como piloto de pruebas para McLaren, y el año siguiente compitió para el equipo juvenil de la escudería en F-3000. Fichó por la escudería Prost en 2000, pero su estancia en la firma francesa no fue buena. El equipo tuvo problemas internos y Heidfeld se marchó a Sauber. Él les devolvería el favor logrando su primer podio mundialista y además ayudó a colocar a Sauber cuarto en la clasificación de constructores.
Robert Kubica empezó su carrera en el karting en 1995 antes de pasar a los monoplazas en 2001 en el Eurocup Formula Renault italiana y en 2003 compitió en la Euroseries de Fórmula 3. No fue hasta que pasó a las Word Series by Renault en 2005 cuando Kubica empezó a hacerse un nombre. Con victorias en Zolder, Bilbao y Oschersleben (dos veces), se hizo con el título.
Debutó en la Fórmula 1 en 1997 con Minardi. Su primera temporada en la categoría reina fue movida ya que, si bien empezó a disputarla con la escudería de Briattore, la terminó sustituyendo a Panis en Prost. La cuarta plaza obtenida en Alemania fue su mejor resultado. Esta buena actuación le permitió seguir dos años más en la escudería francesa.
En la campaña 2004 obtuvo resultados excelentes en su primera mitad, para luego hundirse y simplemente desaparecer. No acabó la temporada y en 2005 pasó a Toyota, donde pese a ir de segundo de Ralf Schumacher acabó con tres podios. 2007 será un año quizá cortado por el mismo patrón, a no ser que Toyota experimente un salto de calidad.
Red Bull
Antes de que Minardi le diera su primera oportunidad en la Fórmula 1, Mark Webber pasó por todas las categorías inferiores. Su debut dentro del circuito no pudo ser mejor. El Gran Premio de Australia de 2002, en el que terminó en quinta posición, supuso un antes y un después en su carrera profesional. Al final de la temporada, Mark cambió Minardi por Jordan y los buenos resultados no tardaron en llegar.
Williams
En su camino hasta la Fórmula Uno, Rosberg ha seguido la trayectoria habitual de la mayoría de los pilotos iniciando su carrera en los karts, donde en 1996 se convirtió en Campeón de la Regional Côte d'Azur mini-kart. Tras adjudicarse el título en los campeonatos francés y norteamericano en los años 1997 y 1998, Rosberg concluía cuarto en el Campeonato de Europa Junior de Karting en 1999. Un año después era subcampeón del Campeonato Formula A European Karting y en 2000 se adjudicaba el título. Su salto a los monoplazas llegaba en 2002 y tras ganar la Formula BMW ADAC llegaba a la F3 Euro series, donde se apuntaba cuatro victorias en las dos siguientes temporadas.
Toro Rosso
Spyker F1
Christijan Albers encontraba su oportunidad en la Fórmula Uno en el 2005 con la escudería Minardi Cosworth. En el GP de Estados Unidos Albers superó a su compañero entonces Patrick Freisacher y se hizo con el quinto puesto sumando así sus primeros puntos en el Mundial.
Super Aguri F-1
Takuma Sato abandonó en 1996 las bicicletas, donde había brillado como amateur, para dedicarse al automovilismo. Sus primeros pasos los dio en la escuela Honda Racing de Suzuka y gracias a sus progresos se le abrieron las puertas de la Fórmula 3 japonesa en 1998. En Europa hizo la Fórmula Vauxhall británica y el Campeonato británico de F-3.
En su debut en la F1 con Minardi en Hungría, Davidson hizo un gran trabajo hasta que hizo un trompo y quedó fuera de la competición. Lo mismo ocurrió en Spa Francorchamps y Davidson se encontró de nuevo como probador de BAR.
Davidson siguió con BAR durante la temporada 2003 y 2004, compitiendo en algunas carreras de resistencia para mantenerse en forma. Davidson siguió con el equipo en 2006 tomando parte en las sesiones de pruebas del viernes. Pero gracias al apoyo del jefe de Honda, Nick Fry, el piloto británico conseguía firmar un contrato como piloto titular de Super Aguri para la temporada 2007, donde tendrá como compañero a Takuma Sato, que ya lo fue en su etapa en la F3. Esta es la oportunidad que Davidson ha estado esperando desde hace mucho tiempo.
Fernando Alonso 
Desde que se subiera por primera vez al kart que su padre le construyó a los tres años, el asturiano ha ganado todo lo disputado. Fue campeón de todo en categorías inferiores y no pasó desapercibido para Flavio Briattore. En 2001 ya formaba parte del equipo Renault que le cedió a Minardi para que empezara a rodarse en la Fórmula Uno. Un año más tarde se convirtió en probador de la escudería francesa. En su primer año como piloto oficial sorprendió a propios y extraños subiendo tres veces al podio, consiguiendo una pole e imponiéndose en el Gran Premio de Hungría.2004 no empezó nada mal para Alonso. El terce puesto en la primera carrera del año, la de Melbourne, hacía presagiar algo grande. A pesar de no conseguir ninguna victoria, Alonso terminó el año cuarto con 59 puntos. 2005 fue el de la consagración: campeón del mundo, como piloto y constructores. 7 victorias y 15 podios en 2005 son una marca increíble; pero lo que parecía imposible de repetir, sucedió en 2006.
Alonso revalidó título ante Michael Schumacher. A pesar de haber anunciado a principio de temporada su marcha a McLaren, hizo campeón del mundo también a Renault como constructor. 2007 se presenta como un nuevo y apasionante reto: ser campeón del mundo con otra escudería. Llega a McLaren con el número 1 y para dar al equipo de Woking la consistencia y regularidad que le ha faltado hasta ahora.
Lewis Hamilton
El protegido de McLaren Mercedes, Lewis Hamilton se incorpora a la parrilla de Fórmula Uno en 2007 junto al bicampeón.El piloto británico, que conoció al jefe de McLaren, Ron Dennis, cuando tenía diez años en una ceremonia de entrega de premios de Autosport, ha logrado el puesto para la próxima temporada gracias a la impresionante campaña que realizó en GP2, en la que ganó el título en su primera temporada.
Hamilton, que tendrá 22 años cuando haga su debut en un Gran Premio, fue elegido en lugar del piloto de pruebas Pedro de la Rosa.
Renault
Giancarlo Fisichella
Giancarlo debutó en 1996 con Minardi, pero tendría que esperar un año y cambiar de escudería para dar muestras de su valía. En 1997 consiguió una sorprendente segunda plaza en el GP de Bélgica y un meritorio octavo lugar en la general del Mundial, y en el 98 se convirtió en piloto de Benetton por cuatro campañas.Sus mejores resultados los cosechó en 2000. Pese a la poca competitividad de su monoplaza, se subió tres veces al podio para finalizar el año sexto. 2001 no fue un año tan próspero y en 2002 fichó por Jordan, sin embargo tampoco fue ese un año para el recuerdo.
2005 fue un buen año. En Renault, logró ganar la primera carrera del Mundial y junto a Fernando Alonso logró el título de constructores para la escudería. En 2006 de nuevo vio como su compañero de equipo lograba el título de pilotos y él sólo podía llegar a la cuarta plaza. A pesar de contribuir sólo con una victoria y cuatro terceros puestos, Renault de nuevo volvió a proclamarse campeona del mundo de marcas. 2007 es su año clave. Sin la presión de Alonso podrá demostrar lo que vale, como teórico jefe de filas; no obstante, si es superado por un novato como Kovalainen podría perder el poco crédito que aún le queda.
Heikki Kovalainen
Como casi todos sus compañeros de parrilla, los inicios en el karting son obligados. Heikki brilló, como no podía ser de otra forma, y fue campeón escandinavo en 2000. Después pasó, ya en monoplazas, dos años disputando el campeonato británico, 2001 en la Formula Renault, donde fue cuarto, y en 2002 en la Fórmula 3, donde fue tercero. En 2003 pasó a las World Series by Nissan, donde fue segundo, dejándose ver en todas las pruebas. En 2004 se dio el gustazo de ser campeón y de ganar a todos los campeones de todas las especialidades de motor en la Carrera de Campeones.
Ferrari
Felipe Massa
Cuando Räikkönen se fue a McLaren, Sauber le dio la alternativa al piloto brasileño. Cinco años estuvo Felipe Massa participando en competiciones de karts en Brasil hasta que en 1999 decidiera trasladarse a Europa para disputar la Fórmula Renault europea e italiana. Su paso por la Serie europea de la Fórmula 3000 llamó la atención de la escudería suiza Sauber ya que le fichó como piloto probador.La marcha de Kimi le llevó directo a un asiento oficial en 2002 pero, a pesar de puntuar en tres carreras, sus numerosos accidentes le volvieron a relegar a un segundo plano. Durante 2003 ejerció de probador en Ferrari, pero no tardó en regresar a “su casa”. El piloto brasileño puntuó en cinco ocasiones a lo largo de la temporada 2004 y finalizó el Campeonato décimo segundo.
Kimi Räikkönen
Kimi Räikkönen sorprendió al mundo de la F1 cuando Peter Sauber anunció que le había ofrecido una plaza para 2001 a condición de que obtuviera la superlicencia. En su primer año ayudó a su escudería a lograr la cuarta posición en la clasificación de constructores, la mejor de su historia. Esto le valió su fichaje por McLaren. En 2002 mantuvo la buena imagen superando en varias ocasiones a su compañero de equipo. Su primera victoria mundialista llegó en 2003, año en el que estuvo luchando por el título hasta la última carrera de la temporada.
Con el subcampeonato en la mano la de 2004 debía haber sido su campaña, pero el nuevo MP4-19 no estuvo a la altura. 2005 empezó mal para McLaren y Kimi, pero se rehizo, logró 7 victorias de GGPP y luchó con Alonso por el título, pero al final fue subcampeón En 2006 la historia cambió, pero a peor. McLaren no estuvo en ningún momento a la altura y el finés no pudo luchar por el título. Quinto en el Mundial, y sin ninguna victoria, compartió el "annus horribilis" con la escudería gris.
2007 debe ser el año de la verdad. En Ferrari, con la escudería con más medios y presupuesto de la parrilla, no hay excusas para no vencer
Honda
Jenson Button
A los 9 años corría en karts, y con 18 ganó el título de Fórmula Ford, logrando batir todos los records. Tras un fugaz paso por la Fórmula 3, los “capos” de la Fórmula 1 se fijaron en él y fue Williams quien le dio la alternativa. En su debut finalizó el Mundial octavo con 12 puntos. Sin embargo, Sir Frank Williams ya había decidido que Montoya fuese el ocupante de esa butaca en 2001.Aún bajo contrato con Williams, Button fue "prestado" a Benetton y allí demostró que se había equivocado. Jenson sumó 14 puntos, pero sin podios. Otro cambio de escudería le llevó a BAR en 2003 donde terminaría noveno. El 2004 fue un año lleno de complicaciones para Jenson Button, pero acabó tercero y contribuyendo de forma decisiva a que BAR Honda concluyera el Mundial como subcampeón de constructores.
En 2005, perjudicado por la sanción a BAR Honda por hacer trampas, sólo pudo ser noveno con 37 puntos y dos terceros puestos. 2006, también piloto Honda, junto a Rubens Barrichello, es incapaz de luchar por el campeonato, pero logra su primera victoria después de 114 carreras en el campeonato. Fue en Hungría, en una caótica prueba. Sexto en la clasificación, al menos superó a su compañero de equipo. 2007 es una incógnita.
Rubens Barrichelo
Tras la muerte de Ayrton Senna en 1994, Rubens Barrichello se convirtió en la esperanza brasileña. Cinco títulos brasileños de kart y su cuarto puesto en la Fórmula Ford avalaron su salto a Europa. Pasando por Fórmula Opel, Fórmula 3 y Fórmula 3000, Barrichello cumplió su sueño de pilotar un Fórmula 1 en 1993. Sus cuatro años en Jordan le sirvieron para rodarse.
Stewart fue su segunda escudería y allí sorprendería en 1999 con 21 puntos. Sus inicios en Ferrari no fueron nada fáciles y tuvo que esperar al 2000 para anotarse su primera victoria (GP de Alemania). El tercer puesto en la general en 2001 y 2003, y el subcampeonato de 2002 le colocaron entre los mejores. En 2004 logró dos victorias y 12 podios, se hizo con el subcampeonato y ayudó al equipo a lograr el título de constructores, pero lejos de Michael Schumacher.
BMW Sauber
Nick Heidfeld
El alemán empezó pilotando karts con ocho años, pero se formó como piloto en la Fórmula Ford y en la Fórmula 3. En 1997 comenzó a trabajar como piloto de pruebas para McLaren, y el año siguiente compitió para el equipo juvenil de la escudería en F-3000. Fichó por la escudería Prost en 2000, pero su estancia en la firma francesa no fue buena. El equipo tuvo problemas internos y Heidfeld se marchó a Sauber. Él les devolvería el favor logrando su primer podio mundialista y además ayudó a colocar a Sauber cuarto en la clasificación de constructores.El 2003 no fue un año fácil para Heidfeld. El Sauber C22 no fue tan competitivo como se esperaba y el alemán sólo pudo sumar dos puntos. En 2004 falló el motor, pero Nick fue el mejor de los suizos, y en 2005, con Williams, fue undécimo con 28 puntos, finalizando segundo en dos ocasiones y logrando la pole en el GP de Europa, en Nurburgring. En 2006, pilota para BMW-Sauber. Un podio, en Hungría, es el resultado de una temporada que acaba noveno.
2007 es un año crucial. La escudería BMW ha dado un salto de calidad y si no está a la altura a los alemanes no les temblará la mano, aunque sea su compatriota.
Robert Kubica
Robert Kubica empezó su carrera en el karting en 1995 antes de pasar a los monoplazas en 2001 en el Eurocup Formula Renault italiana y en 2003 compitió en la Euroseries de Fórmula 3. No fue hasta que pasó a las Word Series by Renault en 2005 cuando Kubica empezó a hacerse un nombre. Con victorias en Zolder, Bilbao y Oschersleben (dos veces), se hizo con el título.BMW Sauber no perdió tiempo en contratar a Kubica como piloto de pruebas, y una vez que Jacques Villeneuve abandonó la escudería alemana, mediada la temporada 2006, Kubica se hizo con su asiento como titular junto a Nick Heidfeld. Su debut llegó en Hungría, donde Kubica se estrenó con un excelente octavo puesto. El equipo BMW Sauber espera mucho de Kubica en 2007.
Toyota
Ralf Schumacher
Llegó a la F1 gracias a la ayuda de Willi Weber. Fichó por Jordan en 1997, equipo con el que había debutado su hermano años antes, y sólo un año después Ralf se incorporó a Williams. Dando muestras de su calidad terminó sexto la temporada. El 2000 fue el año de su consolidación. Ralf logró buenos resultados que sirvieron para colocar a Williams como tercera escudería y a él en el quinto lugar del Mundial.
La temporada 2001 dejó la primera victoria de Ralf. Una única victoria en 2002 le hizo tener que conformarse de nuevo con el cuarto puesto. En 2003 sumó dos nuevas victorias y en 2004 el Williams FW26 no estuvo a la altura. En 2005 lució los colores de Toyota, donde acabó sexto del Mundial con 45 puntos y dos podios. En 2006 la historia varió poco. Décimo, con 20 puntos, fue incapaz de sacar más jugo a un Toyota que todavía no está a la altura de los mejores. 2007 se presenta sin muchas novedades. Mismo equipo, mismas aspiraciones.
Jarno Trulli
Debutó en la Fórmula 1 en 1997 con Minardi. Su primera temporada en la categoría reina fue movida ya que, si bien empezó a disputarla con la escudería de Briattore, la terminó sustituyendo a Panis en Prost. La cuarta plaza obtenida en Alemania fue su mejor resultado. Esta buena actuación le permitió seguir dos años más en la escudería francesa.Fichó por Jordan en 2000, pero no despuntó. 2001 tampoco fue positivo y en 2002, Jarno intercambió equipo con Fisichella y se convirtió en piloto de Renault. Su primera temporada se saldó con nueve puntos y dos cuartos puestos en Mónaco e Italia. En 2003 acabó el Mundial octavo.
Red Bull
David coulthard
David tuvo una carrera de mucho éxito en el karting, después se graduó en la Fórmula Ford en 1989, donde pilotó muy bien y eso le sirvió para ganar el premio McLaren/Autosport Piloto Joven del Año. Este galardón le permitió pilotar por primera vez en su vida un monoplaza de Fórmula Uno. Después de eso se pasó a las categorías júnior, aunque apenas disputó carreras porque se rompió una pierna en un accidente en Spa en 1990. Su reputación recibió un empujón un año después, cuando ganó las carreras internacionales de Zandvoort y Macao.
Terminó noveno en el campeonato de Fórmula 3000 de 1992 con el equipo Paul Stewart Racing y tercero en el 93. Su mayor éxito ese año fue ser el probador de Williams, aunque el 94 inicialmente no le trajo el volante con el que tanto soñaba, así que siguió alternando la F3000 con su papel de piloto de pruebas. La muerte de Senna en Imola en 1994 le convirtió en piloto oficial de Williams y, aunque esa temporada sólo participó en ocho carreras, terminó octavo en la clasificación.
En 1995 siguió pilotando para Williams al lado de Damon Hill y ganó su primer gran premio, en Portugal. En el 96 se marchó a McLaren, donde tuvo como compañero a Mika Hakkinen. En 1998, McLaren se adjudicó el campeonato de constructores, pero David tuvo un año muy irregular y sólo logró la victoria en San Marino.
En 1995 siguió pilotando para Williams al lado de Damon Hill y ganó su primer gran premio, en Portugal. En el 96 se marchó a McLaren, donde tuvo como compañero a Mika Hakkinen. En 1998, McLaren se adjudicó el campeonato de constructores, pero David tuvo un año muy irregular y sólo logró la victoria en San Marino.
En el 99 tampoco tuvo un año brillante debido a los problemas en su monoplaza, aunque consiguió en el Gran Premio de Gran Bretaña, su único triunfo de la temporada. En el 2001, David también sufrió numerosos problemas de fiabilidad. David estrenó nuevo compañero en el 2002, el joven finlandés Kimi Raikkonen. Los McLaren no estuvieron a la altura de sus rivales y David tuvo que conformarse con una discreta quinta posición en el Mundial, además de ver relegado a su equipo al tercer puesto.
En el 2005 se une al nuevo equipo Red Bull Cosworth. Tras tanto tiempo en McLaren, Coulthard disfrutó de una nueva libertad en Red Bull y completó una temporada impresionante con la escudería austriaca, al conseguir 24 puntos. Superando tanto a Christian Klien como a Vitantonio Liuzzi, Coulthard siguió con el equipo en 2006.
Mark Webber
Antes de que Minardi le diera su primera oportunidad en la Fórmula 1, Mark Webber pasó por todas las categorías inferiores. Su debut dentro del circuito no pudo ser mejor. El Gran Premio de Australia de 2002, en el que terminó en quinta posición, supuso un antes y un después en su carrera profesional. Al final de la temporada, Mark cambió Minardi por Jordan y los buenos resultados no tardaron en llegar.En 2005, a los mandos de un BMW-Williams, logró sus mejores resultados, acabando décimo con 36 puntos y en 2006 corrió bajo los colores de Williams Cosworth. En 2007 defenderá los colores de Red Bull, un nuevo desafío para él.
Williams
Nico Rosberg
En su camino hasta la Fórmula Uno, Rosberg ha seguido la trayectoria habitual de la mayoría de los pilotos iniciando su carrera en los karts, donde en 1996 se convirtió en Campeón de la Regional Côte d'Azur mini-kart. Tras adjudicarse el título en los campeonatos francés y norteamericano en los años 1997 y 1998, Rosberg concluía cuarto en el Campeonato de Europa Junior de Karting en 1999. Un año después era subcampeón del Campeonato Formula A European Karting y en 2000 se adjudicaba el título. Su salto a los monoplazas llegaba en 2002 y tras ganar la Formula BMW ADAC llegaba a la F3 Euro series, donde se apuntaba cuatro victorias en las dos siguientes temporadas.Rosberg fue la gran apuesta de Williams para el 2006. Su debut no pudo ser mejor, ya que firmó la vuelta rápida y finalizó en séptima posición. Repitió ese séptimo puesto más adelante en el GP de Europa, pero la tempora fue complicada para Nico.
Rosberg seguirá en el equipo de Grove en 2007 y contará como nuevo compañero, con el veterano Alex Wurz y con un motor Toyota propulsando su monoplaza.
Alexander Wurz
Trabajando como piloto de pruebas para Benetton Renault en 1997, Wurz tuvo que sustituir al piloto de carrera Gerhard Berger debido a una enfermedad. Hizo su debut en F1 en Montreal, de donde se retiró por un problema con el cambio y después abandonó también en Francia tras un trompo. Sin embargo, su buena actuación en el GP de Gran Bretaña le valió su primer podio cuando acabó por detrás de su compañero Jean Alesi en la meta.
Con Berger recuperado, Wurz quedó fuera de competición el resto de la temporada, antes de firmar como piloto de carrera con el equipo. Después pasó a pilotar para McLaren Mercedes como piloto de pruebas. Cinco años después McLaren le sacó a pista para sustituir a un lesionado Juan Pablo Montoya. Una carrera segura y agresiva de Wurz demostró que no había perdido la velocidad que había demostrado y acabó en tercera posición, consiguiendo el segundo podio de su carrera.
Fue la única carrera para McLaren y Wurz optó por dejar el equipo a mitad de temporada para ser piloto de pruebas de Williams Cosworth. Este fichaje sorprendió a muchos en el paddock, pero pronto el equipo de Grove anunciaba que Wurz sería uno de sus dos pilotos titulares para el 2007. Tras haber participado en 53 Grandes Premios de F1, Wurz va a volver a competir.
Con Berger recuperado, Wurz quedó fuera de competición el resto de la temporada, antes de firmar como piloto de carrera con el equipo. Después pasó a pilotar para McLaren Mercedes como piloto de pruebas. Cinco años después McLaren le sacó a pista para sustituir a un lesionado Juan Pablo Montoya. Una carrera segura y agresiva de Wurz demostró que no había perdido la velocidad que había demostrado y acabó en tercera posición, consiguiendo el segundo podio de su carrera.
Fue la única carrera para McLaren y Wurz optó por dejar el equipo a mitad de temporada para ser piloto de pruebas de Williams Cosworth. Este fichaje sorprendió a muchos en el paddock, pero pronto el equipo de Grove anunciaba que Wurz sería uno de sus dos pilotos titulares para el 2007. Tras haber participado en 53 Grandes Premios de F1, Wurz va a volver a competir.
Toro Rosso
Vitantonio Liuzzi
Nacido el 6 de agosto de 1981, Vitantonio Liuzzi ha seguido una trayectoria impresionante hasta llegar a la Fórmula Uno. Su auténtico despegue llegó en 2004 cuando fichó por el equipo Arden International, ya que logró un total de nueve poles, siete victorias y se alzó con el título de la F3000.
Tras completar un test durante el invierno para el equipo Sauber Petronas, la escudería Red Bull Racing apostaba por él y lo contrataba para participar en el Campeonato del Mundo de F1 2005. Liuzzi siguió siendo piloto Red Bull, pero en 2006 pasó a convertirse en titular. Mientras los equipos rivales cambiaban en 2006 a los nuevos motores V8 de 2.4 litros, Toro Rosso, antes Minardi, continuaba con los motores V10 limitados.
Liuzzi nunca estuvo en disposición de luchar por los puntos, pero a pesar de numerosas salidas de pista y trompos, normalmente estuvo por delante de su compañero Scott Speed y en muchas ocasiones también a la altura de los Red Bull Ferrari. Fue una buena temporada de Liuzzi, que espera poder continuar en el equipo Toro Rosso en 2007.
Tras completar un test durante el invierno para el equipo Sauber Petronas, la escudería Red Bull Racing apostaba por él y lo contrataba para participar en el Campeonato del Mundo de F1 2005. Liuzzi siguió siendo piloto Red Bull, pero en 2006 pasó a convertirse en titular. Mientras los equipos rivales cambiaban en 2006 a los nuevos motores V8 de 2.4 litros, Toro Rosso, antes Minardi, continuaba con los motores V10 limitados.
Liuzzi nunca estuvo en disposición de luchar por los puntos, pero a pesar de numerosas salidas de pista y trompos, normalmente estuvo por delante de su compañero Scott Speed y en muchas ocasiones también a la altura de los Red Bull Ferrari. Fue una buena temporada de Liuzzi, que espera poder continuar en el equipo Toro Rosso en 2007.
Scott Speed
La gran oportunidad de su carrera se le presentaba a Speed en el año 2003 cuando pasó a formar parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull y se incorporó a la F3 Británica y el Campeonato de Fórmula Renault Alemania. Speed probó para el equipo de la IRL de Eddie Cheever en 2004 y después fichó por iSport International para participar en la GP2 en 2005.
Speed finalizaba la temporada en tercera posición y se estrenaba al volante de un F1 al participar en la sesión de entrenamientos libres del viernes en los Grandes Premios de Canadá y Estados Unidos al volante de un Red Bull Cosworth. La carrera de Speed hacia la Fórmula Uno ha sido meteórica y aunque en su primera temporada lógicamente ha tenido que superar un proceso de adaptación, su primer año en el Mundial se cerraba con un balance positivo. En 2007 continuará en el equipo Toro Rosso.
Speed finalizaba la temporada en tercera posición y se estrenaba al volante de un F1 al participar en la sesión de entrenamientos libres del viernes en los Grandes Premios de Canadá y Estados Unidos al volante de un Red Bull Cosworth. La carrera de Speed hacia la Fórmula Uno ha sido meteórica y aunque en su primera temporada lógicamente ha tenido que superar un proceso de adaptación, su primer año en el Mundial se cerraba con un balance positivo. En 2007 continuará en el equipo Toro Rosso.
Spyker F1
Christijan Albers
Christijan Albers encontraba su oportunidad en la Fórmula Uno en el 2005 con la escudería Minardi Cosworth. En el GP de Estados Unidos Albers superó a su compañero entonces Patrick Freisacher y se hizo con el quinto puesto sumando así sus primeros puntos en el Mundial.La actuación de Albers en esta primera temporada le sirvió para asegurarse su continuidad en la Fórmula Uno, donde ejerció como piloto titular del equipo MF1 Racing en 2006 con Tiago Monteiro como compañero. La del 2006 fue una temporada dura para Albers.
Albers tuvo sus diferencias con los responsables del equipo en determinados momentos del Campeonato, pero a la conclusion de la temporada el holandés había completado una sólida campaña. Albers seguirá en el equipo en 2007, ahora denominado Spyker tras la adquisición de la escudería por parte de un grupo holandés, y con Ferrari como nuevo proveedor de motores.
Adrian Sutil
Este pianista alemán espera poder aprovechar su oportunidad como piloto de pruebas de MF1 Toyota en la temporada 2006. Sutil dominó el Campeonato Suizo de Fórmula Ford en el 2002 con un total de 12 poles y 12 victorias en otras tantas carreras. Su paso al Campeonato Alemán de Formula ADAC BMW la siguiente temporada le permitió sumar cuatro finales en podio y concluyó sexto el campeonato. En el 2004 se enroló en el equipo Team Kolles en la F3 Euroseries y en la temporada 2005 fichó por el Team ASM, finalizó como subcampeón en 2005.
Gracias a su relación con Colin Kolles, participó en las sesiones libres de los viernes de tres Grandes Premios con el equipo MF1 Toyota, al tiempo competía en la F3 japonesa. El piloto nacido en Munich ganó el título de la F3 con Tom's Toyota y sus actuaciones en la F1 fueron lo suficientemente convincentes como para que se ganara un puesto como probador junto a Christijan Albers en 2007 en el equipo Spyker F1 Team.
Gracias a su relación con Colin Kolles, participó en las sesiones libres de los viernes de tres Grandes Premios con el equipo MF1 Toyota, al tiempo competía en la F3 japonesa. El piloto nacido en Munich ganó el título de la F3 con Tom's Toyota y sus actuaciones en la F1 fueron lo suficientemente convincentes como para que se ganara un puesto como probador junto a Christijan Albers en 2007 en el equipo Spyker F1 Team.
Adrián Vallés
Adrián Vallés, natural de Alicante, España, comenzó a competir en el karting en 2001. Tras su excelente paso por lo karts, participó en la Fórmula 3 española y después se incorporó a las World Series by Nissan en 2004. En el año 2005, el piloto español terminó en segunda posición este Campeonato tras lograr dos victorias. En el 2006, Vallés dio el salto a la GP2 con el equipo Campos Racing y también realizó un test para el equipo MF1 Racing F1.
Adrián sólo sumó un podio, en su carrera en casa en Valencia, y la temporada no fue todo lo exitosa que se podría haber esperado. Sin embargo, Vallés se convierte para la temporada 2007 en piloto de pruebas del equipo Spyker F1.
Adrián sólo sumó un podio, en su carrera en casa en Valencia, y la temporada no fue todo lo exitosa que se podría haber esperado. Sin embargo, Vallés se convierte para la temporada 2007 en piloto de pruebas del equipo Spyker F1.
Super Aguri F-1
Takuma Sato
Takuma Sato abandonó en 1996 las bicicletas, donde había brillado como amateur, para dedicarse al automovilismo. Sus primeros pasos los dio en la escuela Honda Racing de Suzuka y gracias a sus progresos se le abrieron las puertas de la Fórmula 3 japonesa en 1998. En Europa hizo la Fórmula Vauxhall británica y el Campeonato británico de F-3.En 2000 se puso por primera vez a los mandos de un monoplaza de F1, con Jordan y BAR y en 2001 la segunda le ofrecería un contrato como piloto probador. Luego ocupó un asiento oficial en Jordan, pero de no haber sido nuevamente por Honda, que le colocó en BAR, se hubiera quedado sin asiento para 2003.
Takuma comenzó 2004 como piloto oficial, pero su campaña se vio empañada por los problemas de fiabilidad en su coche. 2005 fue un año penoso, con muchos problemas en BAR, sanciones incluidas, y contínuas roturas y salidas de pista del nipón. En 2006 se pone a los mandos del neonato Super Aguri.
Anthony Davidson
En su debut en la F1 con Minardi en Hungría, Davidson hizo un gran trabajo hasta que hizo un trompo y quedó fuera de la competición. Lo mismo ocurrió en Spa Francorchamps y Davidson se encontró de nuevo como probador de BAR. Davidson siguió con BAR durante la temporada 2003 y 2004, compitiendo en algunas carreras de resistencia para mantenerse en forma. Davidson siguió con el equipo en 2006 tomando parte en las sesiones de pruebas del viernes. Pero gracias al apoyo del jefe de Honda, Nick Fry, el piloto británico conseguía firmar un contrato como piloto titular de Super Aguri para la temporada 2007, donde tendrá como compañero a Takuma Sato, que ya lo fue en su etapa en la F3. Esta es la oportunidad que Davidson ha estado esperando desde hace mucho tiempo.