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Boeing desplaza a Airbus como líder de la aeronáutica civil

El constructor aeronáutico europeo Airbus ha cerrado 2006 con 824 encargos en el 2006, lejos de los 1.044 pedidos de Boeing, que de este modo desbanca a su rival como líder mundial de la aeronáutica civil. Los problemas de la europea, y en concreto de su producto estrella, el A380, han lastrado a la compañía, que prevé despedir a unos 10.000 trabajadores. La casa matriz, EADS, ha advertido de "probables" pérdidas de explotación del constructor de aviones para el año 2006.

El constructor aeronáutico europeo Airbus ha cerrado 2006 con 824 encargos en el 2006, lejos de los 1.044 pedidos de Boeing, que de este modo desbanca a su rival como líder mundial de la aeronáutica civil. Los problemas de la europea, y en concreto de su producto estrella, el A380, han lastrado a la compañía, que prevé despedir a unos 10.000 trabajadores. La casa matriz, EADS, ha advertido de "probables" pérdidas de explotación del constructor de aviones para el año 2006.
LD (EFE) El año 2006 ha sido el segundo mejor de la historia de Airbus por el número de pedidos, según las palabras de su presidente, Louis Gallois, con 824 encargos. Pero con esos datos, Airbus fue destronado por su rival estadounidense Boeing, que ha registrado 1.044 pedidos. El constructor europeo entregó 434 aviones el año pasado, que fue el mejor de su historia por el número de entregas, indicó Gallois, al anunciar los resultados comerciales en rueda de prensa en París.

El presidente de Airbus ha señalado que los 824 aviones encargados representaban el 44 por ciento del mercado en volumen, y cifró el valor en unos 75.100 millones de dólares. Los aviones entregados representan una facturación de 26.000 millones de euros, según las cifras anunciadas por Gallois.
 
Pocas horas antes de que se abriera la rueda de prensa, la casa matriz de Airbus, EADS, advirtió de "probables" pérdidas de explotación del constructor de aviones para el año 2006. EADS lo achacó, en un comunicado, a gastos no recurrentes ligados a indemnizaciones a ciertos clientes, depreciaciones de activos o impactos financieros del plan de ajuste "Power 8", que previamente se esperaban para 2007 o más allá y que podrían adelantarse a 2006.

Además, costes adicionales no planificados para el avión gigante A380 también podrían ser reconocidos, indicó EADS en un comunicado. Los nuevos retrasos en la producción del avión gigante A380 llevó a EADS a anunciar el pasado octubre un amplio plan de reestructuración, "Power 8", para Airbus con el fin de reducir costes y cuyo contenido debería ser desvelado el mes próximo

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