[dmb2] Desde luego, el mercado debe "adelgazar" para adecuarse a la dimensión que le corresponde naturalmente. El problema que tienen ahora es que, como tantos otros, es un mercado intervenido y, por tanto, perniciosamente distorsionado.

Por un lado, porque están sujetos a subvenciones varias.

Por otro, porque están sujetos a unos estándares de calidad descabelladamente perfeccionistas en cuanto a temas secundarios como las emisiones de CO2, gas inocuo y beneficioso para la vida vegetal (cosa distinta son los estándares de seguridad, también demasiado altos pero necesarios).

Así, si bien es cierto que no debe "relanzarse" el mercado, entendido como inflarlo artificialmente, también es cierto que no debe lastrarse con regulaciones excesivas (como son las ecologistas) y penalizaciones absurdas (normalmente también ecologistas, por ejemplo a la matriculación de todoterrenos por el hecho de serlo).

¿Tan difícil es dejarles en paz? Termino con una cita:

"La visión gubernamental de la economía puede resumirse en unas cortas frases: si se mueve, póngasele un impuesto. Si se sigue moviendo, regúlese, y si no se mueve más, otórguesele un subsidio" (Ronald Reagan)

Pues ahora les han quitado el subsidio y... ¡resulta que no se mueven!

Un saludo.

la cuestión es que no hacen falta más cohes. Con los que hay es suficiente renovándolos a una tasa más o menos normal, es decir cuando dejan de cumplir su función con una calidad determinada. ¿Para qué relanzar el mercado del automóvil?

Algunos hablan de que la culpa es de los fabricantes, que "se niegan" a bajar los precios.

Me temo que eso no es del todo cierto (usando el conocido eufemismo). A menudo, los fabricantes directamente no PUEDEN bajar los precios, por dos razones:

1.- que a la hora de fabricar, están obligados a cumplir unos estándares a menudo absurdos (vale que haya unos estándares para la seguridad pero... ¿para el beneficioso CO2?)

2.- que el coste de un vehículo no paga únicamente las piezas y el trabajo en la cadena de montaje, sino que también tiene un coste la distribución (los vehículos siempre son más baratos en las poblaciones cercanas a las factorías que en las lejanas, donde el transporte lo encarece) así como el coste de la I+D y del diseño que éste lleva detrás, dividido entre el número de unidades que se pretende vender.

Precisamente a esto viene la mención de FloriaEm a cómo se multiplica el coste del Tata Nano entre lo que cuesta en La India (unos 1.500 euros) a lo que cuesta en Europa (el triple... como mínimo).

De modo que si quieren relanzar el mercado del automóvil... ¿qué tal si recortan un poco las exigencias para la homologación, permitiendo así la venta de vehículos más baratos? Dudo mucho que cualquier coche nuevo que cumpla "pelada" una homologación inferior a la actual fuese peor ni más peligroso que cualquier vehículo de más de 10 o 15 años de los que actualmente circulan por nuestras carreteras.

Un saludo.

Si es que es lógico... Yo hace bastantes años que decidí que en este campo no me tomaban más el pelo.

En casa hay 3 carnets de conducir y 2 vehículos. Uno con 22 años y 600.000 km, otro con 18 y 200.000. (mismo modelo ambos). Dentro de poco dejaré de pagar el impuesto municipal del más añoso

Los mantenimientos me los hago caseros en buena medida. Hace muuucho juré no pagar un sólo impuesto de matriculación más.

Ahora mismo ando buscando un tercer vehículo para mi hijo. Hasta hace un mes tuvo un Audo 80 de 1.500€, y un pequeño accidente. Tope de gasto: esos 1.500€.

La última tentación de comprar coche nuevo fué con el Tata Nano. Sencillo y 1.500€ (versión original india). Luego me enteré que adaptado a la normativa europea se iba a TRIPLICAR el precio. Que os den...

Normal, no les sale de los cojones bajar los precios. ¿Qué es mejor, bajarlos o no vender?. Para esta gente no vender.

slds

Lo cierto es que existían demasiados concesionarios, ya que te daban el 120% de la hipoteca, por lo que te comprabas el coche y el de tu señora, y viajecito a Cancún.
Respecto a las reparaciones, disiento por lo que puedo conocer del sector. Las reparaciones gordas se hacen, porque el coche ahora debe durar, cuando antes a los 4 años lo entregaban y pillaban otro nuevo.
El único cambio que se nota es que duele más pagar ahora que cuando se tenían cinco tarjetas de crédito.

Pasará lo mismo con toda esa cantidad de empresas que se crearon alrededor de las burbujas. A ver a quienes nos toca "disfrutar" del fruto producido por nuestra casta dirigente.

El problema no está en que los concesionarios adviertan que pueden caer como fichas de dominó. El problema estará cuando adviertan Merkel y Sarkozy a ZP que se tendrán que vender vehículos en España sí o sí.
Y lo malo es que lo advertirán puesto que el sector de los vehículos representa, tanto para alemanes como para franceses, casi el 40% de su PIB. La industria del automóvil no son solamente las empresas que se dedican a fabricar coches. Ahí están todas las empresas que hacen desde el primer tornillo hasta el espejo retrovisor.

¿Y qué ocurrirá? Pues subvenciones al sector automovilístico a costa de todos nosotros como recientemente ha ocurrido. Otra subidita de impuestos y un agujero menos de cinturón.

Estos políticos nos van a dejar un tipito que jamás hubiéramos soñado. El régimen ZP es el mejor para perder peso. Después que nadie se queje de las bondades de ZP. Ya estoy viendo los anuncios, de toda la prensa zapateril, hablando de lo malo que es estar con unos kilitos de más, del colesterol, de la obesidad, de los infartos, de las enfermedades coronarias... total, que hay que adelgazar. Tiempo al tiempo.

Pues que bajen los precios y que se acostumbren a vivir sin subvenciones, que después sí tienen dinero para saturarnos con publicidad de sus coches a través de todos los medios de comunicación.

A mí que cierre una empresa me duele mucho, pero me duele más que exista una empresa abierta gracias a subvenciones pagadas con nuestros impuestos.
Lo siento chicos, si no se venden coches habrá que cerrar. Igual que han cerrado el 75% de la inmobiliarias porque no se vendían pisos.

si no venden coches será que no hacen falta más coches ¿no? Antes se cambiaba de coche cada 2-3 años y ahora hay que aguantarse un poco más. Eso sólo puede ser bueno para todos, menos para los que fabrican y venden coches, claro. Menos contaminación, menos extracción de metales y menos despilfarro en general.