Peugeot 508 RXH
El Grupo PSA (Peugeot-Citroën) le está sacando un partido sensacional a su tecnología Hybrid4 que combina un motor eléctrico de 37 caballos con otro HDI de 163 caballos y con la que fue pionera en el mercado. | Motor16
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Imagen diferenciadora
En el caso del 508 RXH, Peugeot no ha dudado en convertir esta berlina familiar todocamino en el buque insignia de su gama, lo que ha supuesto desmarcarla a casi todos los niveles del resto de la familia 508.
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Menos maletero
En este sentido los poco más de 100 kilos extra debido a las baterías y al motor eléctrico situados en la parte trasera, quedan bien distribuidos y en parte compensados por la menor capacidad del maletero.
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Sin rueda de repuesto
Otro modo de bajar de peso es la eliminación de la rueda de repuesto, sustituida por un kit reparapinchazos.
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Llantas
El 508 híbrido tiene mayor ancho de vías (20 mm delante y 40 mm atrás), es 50 mm más alto, utiliza llantas de 18 pulgadas y luz día a base de leds, tomas de aire adicionales, pasos de rueda específicos ensanchados y perfiles cromados aquí y allá.
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Mejor conducción en suelo deslizante
En modo 4x4 las ruedas traseras traccionan gracias exclusivamente al motor eléctrico y hasta 125 km/h y se nota un empuje adicional que permite cerrar las curvas con tiralíneas y eliminar de raíz el subviraje en suelo deslizante.
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Selector de modos
La clave de casi todo lo referente al comportamiento, consumos y rendimiento la encontramos en un selector situado junto al cambio con cuatro modos de funcionamiento: Automático, Sport, ZEV (Cero emisiones) y 4WD.
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Automático
El modo Auto deja que la electrónica gestione automáticamente el sistema buscando siempre el máximo confort y operatividad. Arrancará en modo eléctrico (las ruedas traseras moverán el coche) pero activará el motor HDI cuando sea necesario.
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Funcionamiento híbrido
El funcionamiento general del sistema Hybrid4 se puede considerar acertado aunque falten por pulir algunos detalles, como la sensación de que el ordenador central toma decisiones inesperadas o con un retardo de tiempo desconcertante, o la transición entre el uso del motor eléctrico y del HDI, a veces brusca y ruidosa quizá al pasar del silencio más absoluto a la sonoridad de un diésel.
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Techo panorámico
Del interior sorprende sobre todo el techo panorámico que genera una luminosidad extraordinaria a los pasajeros y marca la diferencia respecto a los rivales sin un elemento tan exclusivo.
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Opciones
Fuera del equipamiento base se quedan la apertura y arranque manos libres (400 euros), la apertura eléctrica del maletero (576), el climatizador cuadrizona (432), el Pack visión Plus con Bixenón (769) y las pinzas de freno pintadas en negro (300).
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Consumo
Los 7,2 l/100 km que consume el RXH a 120 km/h son los mismos de un VW Passat Alltrack TDI Bluemotion 170 DSG o dos menos de los que gasta un Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TDI de 177 caballos. Y ninguno de ellos se acerca al consumo medio de 5,3 l/100 km que ofrece este Peugeot.
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