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Las mejoras aerodinámicas acercan el R28 de Alonso a Ferrari y McLaren

Si después de la primera jornada de entrenamientos en Montmeló el renovado R28 no daba motivos para la esperanza, las cosas han cambiado este martes con la puesta en escena de Fernando Alonso. El bicampeón mundial, que ha logrado el sexto mejor tiempo, ha sacado lo mejor de un monoplaza beneficiado por las mejoras aerodinámicas y con una extraña "aleta de tiburón" que no había usado su compañero Nelson Piquet este lunes. El más rápido ha sido Rubens Barrichello, por delante de Giancarlo Fisichella y Felipe Massa.

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Si después de la primera jornada de entrenamientos en Montmeló el renovado R28 no daba motivos para la esperanza, las cosas han cambiado este martes con la puesta en escena de Fernando Alonso. El bicampeón mundial, que ha logrado el sexto mejor tiempo, ha sacado lo mejor de un monoplaza beneficiado por las mejoras aerodinámicas y con una extraña "aleta de tiburón" que no había usado su compañero Nelson Piquet este lunes. El más rápido ha sido Rubens Barrichello, por delante de Giancarlo Fisichella y Felipe Massa.
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(Libertad Digital) Las mejoras aerodinámicas en las que Renault ha estado trabajando durante los últimos meses parece que empiezan a dar sus frutos, y Alonso ha podido comprobarlo en Montmeló, donde ha rodado en 1:20.283, a 667 milésimas del Ferrari de Felipe Massa y a 164 del McLaren de Lewis Hamilton. El bicampeón mundial por fin pudo probar en el trazado barcelonés la famosa 'aleta de tiburón' -más pronunciada incluso que la que llevan los Red Bull-, que va montada encima del motor y que sobresale por encima del alerón trasero. A juzgar por los tiempos que hizo, el ingenio que también ha copiado Toro Rosso parece que da resultados.

El ovetense estaba ansioso por comprobar qué es lo que había cambiado -supuestamente a mejor- en el chasis de su Renault, y fue el que más vueltas dio al circuito (119) en esta segunda jornada, pese a que primera hora de la tarde tuvo que retirarse a boxes después de que su R28 se parara en la curva Renault, en la vuelta 79, a causa de un problema mecánico. Alonso, que ya había logrado su mejor tiempo en las tandas matinales, regresó poco más de una hora después a la pista, pero ya no pudo rebajar su mejor crono.

A pesar de este contratiempo, el asturiano rodó en el mismo segundo que el Ferrari de Massa (1:20.283) el Red Bull de Coulthard (1:20.392) y el McLaren de Hamilton (1:20.452), los tres pilotos más rápidos del día que no montaron neumáticos lisos. El brasileño Rubens Barrichello (Honda) y el italiano Giancarlo Fisichella (Force India) rodaron en 1:18.928 y 1:19.721, respectivamente, pero ambos hicieron su mejor tiempo con las gomas totalmente lisas que regresarán al Mundial la próxima temporada y que para ésta, aún están prohibidas.

En cualquier caso, y por los tiempos que se han visto este martes, parece que la 'aleta de tiburón' hace sensiblemente más competitivo al R28, máxime cuando todos los equipos han viajado a Barcelona con mejoras aerodinámicas que probar esta semana. En los últimos entrenamientos de pretemporada que Renault hizo en Montmeló hace apenas mes y medio, Alonso paró el crono en 1:21.454. Este martes, en su primer día de entrenamientos, el español ha rebajado este tiempo en 870 milésimas.

Además, el margen de mejora es todavía más amplio si se tiene en cuenta que la escudería francesa aún no ha probado en el Circuito de Cataluña -se espera que lo haga en los próximos días- el paquete aerodinámico completo en el mismo monoplaza. Nelson Piquet lució este lunes en su R28 el nuevo alerón delantero y unos tapacubos parecidos a las llantas lenticulares que pusieron de moda en Ferrari el año pasado, mientras que Alonso ha sido el encargado de probar las novedades aerodinámicas de la parte trasera.
Principales cambios del R28
 
Los cambios anunciados en el R28 se centran sobre todo en un nuevo sistema de suspensión que la mayoría de equipo ya tienen en sus monoplazas. Además, el coche incorpora una serie de mejoras aerodinámicas en los laterales. Con estos nuevos detalles, el equipo espera ganar casi medio segundo por vuelta, algo que intentará probar Alonso.
 

Renault ha optado por una extraña aleta

Detalle del alerón delantero del R28

Alerones laterales del R28

Hace unos días, el director técnico del equipo Renault, Bob Bell, señaló que el mayor déficit de la escudería es "la aerodinámica del coche", aunque también son necesarias "mejoras en el terreno mecánico". Además de las novedades en aerodinámica, Renault ha introducido un sistema basado en un amortiguador de inercias integrado en la suspensión, que ya utilizan sus rivales.
 

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