La Fórmula 1 vuelve a España sin un líder claro y con muchas incógnitas por contestar. Los motores de los monoplazas rugirán de nuevo por las calles de Valencia, que alberga por tercer año el Gran Premio de Europa. Un trazado muy rápido, a pesar de ser urbano y que de nuevo pondrá a prueba las mecánicas de los coches.
El Valencia Street Circuit es el circuito del Mundial con más curvas, un total de 25, que requiere de una gran carga aerodinámica en los monoplazas al combinar largas rectas con fuertes frenadas. A diferencia de Mónaco, el trazado valenciano, gracias a su ancho de pista, es favorable a los adelantamientos. Los motores girarán a tope de revoluciones el 68 por ciento de la carrera y los frenos sufrirán un importante desgaste. En definitiva, el mejor escenario posible para conocer el estado en que los coches llegan, prácticamente, al ecuador del campeonato.
Los españoles no tenemos muy buen recuerdo de la actuación de los nuestros en la capital del Turia. El primer año, en 2008, Fernando Alonso no completó ni una sola vuelta al trazado después de que el piloto japonés Kazuki Nakajima le embistiera por detrás y le dejara sin opciones. Al año siguiente, con un Alonso mermado por la mecánica del Renault, firmó una sexta posición que supo a poco. Ahora, el piloto español llega con más opciones pero sin la superioridad que esperaba la hinchada española.
Según han comunicado desde Ferrari, el equipo estrenará una serie de mejoras que podrían hacer ganar a Alonso entre tres y cuatro décimas. Entre las mejoras destaca un nuevo difusor que obligará a hacer cambios en las suspensiones traseras para abrir un conducto mayor de aire, duplicando la carga aerodinámica. También podrían estrenar un nuevo sistema de salidas de escape bajo, similar al que llevan los Red Bull. Las miradas están puestas en los hombres de Maranello que han trabajado día y noche para poner el F10 a la altura de sus adversarios, McLaren y Red Bull. Los nuevos avances deben acallar las críticas y dudas que se han cernido sobre el equipo italiano. Incluso, el propio Fernando Alonso dio un toque de atención a los suyos para que no dieran por perdida la temporada y trabajaran en un coche que pueda ser candidato al Mundial.
De hecho, la lucha por el campeonato no está decidida, ni muchísimo menos. Canadá fue el Gran Premio de consolidación del equipo McLaren y del piloto Lewis Hamilton, por lo que cabe suponer que los monoplazas de la escudería anglo-germana volverán a ser el enemigo a batir, junto a los siempre favoritos Red Bull. Además, la escudería austriaca quiere volver a dominar en carrera, y para ello llevarán a Valencia una versión mejorada del Conducto F.
El Gran Premio de Europa estará marcado, además, por la elección de neumáticos. Bridgestone ha anunciado que serán más agresivos con los compuestos después del buen resultado que dio en el circuito de Montreal donde el piloto, por primera vez, tuvo que debatirse en la elección de una estrategia según fuera la degradación que hiciera el monoplaza de las gomas. Para el trazado valenciano la marca japonesa ha escogido los compuestos super blandos y medios con la intención de mejorar la espectacularidad de la carrera, aunque sin poner en riesgo la seguridad de los pilotos, como ha matizado el propio fabricante.
Alonso necesita ganar y su actitud lo demuestra. Se le nota la sed de victoria. No es para menos, el asturiano no gana desde el Gran Premio inaugural de Barhein y su actuación en lo que llevamos de temporada está llena de pocas luces y demasiadas sombras. Alonso necesita un Ferrari competitivo y Ferrari necesita al Alonso agresivo y decidido que demostró ser durante las temporadas en las que se proclamó campeón del mundo.
El piloto español necesita recobrar la confianza en el coche y en sí mismo. El factor campo, sin duda, será muy importante. La afición española abarrotará la Marina Real Juan Carlos I, donde está enmarcado el circuito, para empujar al campeón. Y aunque el propio Fernando Alonso haya declarado que la carrera en Valencia no es decisiva, se puede leer entrelíneas que para el asturiano y el equipo Ferrari sí lo es. Sólo quince puntos separan al español, cuarto, del líder, Lewis Hamilton, en la general por lo que el mundial todavía no tiene dueño y la partida se prevé difícil y muy abierta.