Tonterías de otro sindicato maquiavélico como el de Pilotos.
La diferencia en aprendizaje de un piloto comercial y uno militar son los relacionados con el aparato que se va a pilotar.
Las reglas de vuelo son las mismas para cualquier piloto, IFR (vuelo instrumental) o VFR (vuelo visual, en buenas condiciones atmosféricas).
Es cierto que un controlador aéreo militar usa procedimientos diferentes, y otro tipo de radares, pero el lenguaje es el mismo (y en ingles), y en menos de una semana estarían preparados de sobra, pasando de controlar un par de aparatos cada dos horas (por ejemplo) a un aparato cada 5-10 minutos (tiempo necesario para evitar las turbulencias dejadas por el aparato que precedió en el aterrizaje).

Ya sabemos que una mafia tiene que apoyar a la otra. Pero por favor, no nos tomen el pelo. De eso ya se encargan los políticos.

Tengo que darle la razón a Blanco. Tal es lo que hizo Reagan -aparentemente en las antípodas demagógicas de Blanco- y, desde entonces, en los USA dejó de funcionar ese mecanismo que sigue campando aquí en muchas actividades. Si allí no hubo accidente alguno ¿por qué habría de haberlo aquí? . Lo que dicen los pilotos puede explicarse por el principio de las barbas de tu vecino: los conductores de aviones gozan de canonjías de naturaleza próxima a la de los controladores.

Dicho por mí, en LD, el pasado 5 de enero: Accidente aéreo (ocurrido), el día 5 de marzo de 1973, en Francia, por colisión de dos aviones españoles, sobre Nantes, a causa de los controladores militares franceses. Balance: 68 muertos, que volaban en un "DC-9" de Iberia, toda vez que, afortunadamente, por la pericia del comandante del avión "Convair Coronado", de Spantax, el piloto pudo aterrizar en una base militar, en Coñac.