El GP de Australia nos ha dejado las primeras certezas y quizás la más reveladora, aunque no era desconocida, es que el monoplaza de Mercedes está a otro nivel. Sea por su truco con la compresión en el
motor que la FIA no controlará en caliente hasta el mes de junio, o por la eficiencia en su motor y sistemas de aerodinámica activa, de recuperación de energía, lo cierto es que el doblete conseguido por Russell y Antonelli, respectivamente, les coloca líderes del Mundial y son, sin duda, el equipo de referencia en esta recién inaugurada era incierta.

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Los entrenamientos de pretemporada ya habían dejado claro que Aprilia, que terminó ganando la temporada pasada, había encontrado el equilibrio perfecto entre velocidad y aerodinámica. Incluso Jorge Martín, que nunca llegó a adaptarse a la montura de Noale, decía sentirse cómodo con la moto. Ahora, y después de la celebración del primer gran premio del Mundial, el GP de Tailandia, las sensaciones se han confirmado con la victoria de Marco Bezzecchi, que aunque se fue al suelo en la sprint del sábado, un día después no ha dado opción a ningún otro piloto y ha liderado la carrera desde la primera curva. El italiano, que terminó el pasado Mundial ganando las dos últimas carreras, ha empezado de la misma manera, con pole, vuelta rápida y victoria.

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Por lo menos tal y como la conocíamos hasta ahora. Si en la era híbrida, muchos pilotos y gran parte de la afición, se quejaban por el alto nivel de gestión que había que tener en cuenta para guardar componentes, neumáticos y ahorrar energía, ahora con la nueva normativa y los nuevos motores al 50 por ciento híbridos, la complejidad de los repartos y la gestión no sólo va a ser máxima, sino que en muchas ocasiones ni siquiera desde la grada o desde casa se va a entender.

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El AMR26 ya es una realidad, aunque el monoplaza que hemos visto en la presentación oficial de Aston Martin no era más que una maqueta que poco se parece al coche que veremos en el arranque de temporada en Australia. Ni siquiera el coche que salga esta semana en los próximos entrenamientos de Baréin se parecerá al que tome la salida en Albert Park. De hecho, y ha sido una de las cosas en las que más se ha insistido en la presentación, el coche irá tomando forma, irá evolucionando según avance el campeonato y se identifiquen las necesidades para mejorar su rendimiento.

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Han pasado diez años desde que Fernando Alonso ganó su segundo Mundial, y desde entonces estamos esperando a que la historia se repita y ver de nuevo al piloto español en lo más alto. Una espera y una ambición que han hecho que el mejor piloto que hemos tenido en la historia de este deporte haya perseverado y buscado de manera incansable, aunque con poca suerte, un coche que le permita ser campeón de nuevo.

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Todavía no ha pasado un mes desde que Lando Norris celebrara su primer Mundial y ya estamos ante el primer lio y polémica de la próxima temporada. 2026 será un año histórico para la F1, los profundos cambios que vivirán los coches, tanto en el área de aerodinámica como en los motores, es a la vez un desafío y una oportunidad. A lo largo de la historia de este deporte, las escuderías han intentado buscar vacíos legales y lagunas por las que transitar y ganar ventaja sobre el resto de equipos, y este año no iba a ser distinto.

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Parecía el más débil al inicio de la temporada. Lando Norris se disolvía como un azucarillo frente a un compañero de equipo, Oscar Piastri, que parecía tener más determinación y más tino en carrera y todas las papeletas para darle a Australia un nuevo título de la F1. Pero tras el parón veraniego, algo cambió. Piastri dejó de tener tanto feeling con el coche, ya no era el piloto rápido y genial del inicio. Algo que coincidió con el renacer de Red Bull y su bestia, Max Verstappen.

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No se puede fallar más que McLaren. Cuando parecía que tenían el Mundial más que atado, la presión, los nervios o la falta de concreción les han metido en un problema. Nervios que se notan en el todavía líder, Lando Norris, que volvió a fallar en la salida y perdió la posición ante Max Verstappen, al que no se le puede dar ni unos metros si no quieres que te gane la partida.

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Parecía que el GP de la Vegas iba a ser un trámite más para Lando Norris en su camino hacia su primer Mundial pero la sorpresa saltaba poco después de que acabara el gran premio cuando los comisarios de la FIA cerraban a cal y canto el box de McLaren. Una sospecha de que los coches papaya habrían incurrido en una ilegalidad por un exceso de desgaste en el fondo plano del coche les dejaba con la amenaza de una descalificación doble y, también, un doble cero que acerca a Max Verstappen a la cabeza haciendo viable el sorpasso en el liderato. De hecho, el piloto de Red Bull está a menos de veinticinco puntos, a veinticuatro de Norris y solo quedan dos carreras para el cierre del Mundial. Ojo, porque esta presión beneficia a Verstappen que es perro viejo y tiene mucho más que ganar que perder, después de haber estado casi descartado para revalidar el título. Un fallo garrafal de McLaren que les puede dejar sin el Mundial de pilotos y pasar a los libros de historia como el error más grave de los últimos años en la F1.

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Las motos han vuelto a rodar en Cheste después de que el año pasado la DANA dejara en silencio el circuito de Ricardo Tormo. Con las víctimas y los afectados como telón de fondo la traca del Mundial ha vuelto al circuito valenciano para sellar un mundial histórico.

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